Porsche Macan 4 getest - Echte Macan, maar dan elektrisch (VIDEO)

Audi wie?

Qua looks alvast wel want deze nieuwe Macan weet perfect het midden te vinden tussen het lijnenspel van zijn voorganger en de nieuwe designtaal van Porsche. Zo vind je voorop nog steeds die typische, hoog gemonteerde verlichting met vier streepjes al zitten daar tegenwoordig niet meer de echte koplampen tussen verstopt. Die zitten nu een verdiepingkje lager in de voorbumper gemonteerd. Dat geeft meteen al een hint naar de auto waar deze Macan zijn techniek mee deelt want jawel: de nieuwe Audi Q6 e-tron heeft ook zo’n verlichting in twee lagen.

Image

Of liever: de nieuwe Audi Q6 e-tron Sportback want net als die coupé-SUV heeft ook deze Macan eerder een schuin aflopende daklijn. Daardoor komt deze EV een stuk gladder voor de dag dan zijn voorganger en dat is hij ook, want bij Porsche spreken ze over een luchtweerstandscoëfficiënt van 0.25. Dat zegt je misschien niet zoveel, maar het komt erop neer dat de Macan opmerkelijk aerodynamisch is voor een SUV — zelfs nog aerodynamischer dan zijn Audi-neefje… Precies wat je wil dus voor een elektrische auto.

Meer rijbereik of meer vermogen

Want jawel: elke nieuwe Macan is — voorlopig ten minste — zuiver elektrisch en die komt er in vier smaakjes. Zo begint het gamma met de Macan-zonder-meer en die heeft een elektromotor met 360 pk op de achteras, goed voor een sprintje naar de 100 km/u in 5,7 seconden. Daar iets boven staat de Macan 4 met vierwielaandrijving, 408 pk en een 0-naar-100-tijd van 5,2 seconden. De Macan 4S maakt daar 4,1 seconden van dankzij 516 pk en helemaal aan de top staat de Macan Turbo, die natuurlijk geen echte turbo krijgt maar wel 639 pk en een 0-naar-100-tijd van 3,3 seconden.

Image

Ongeacht de versie die je kiest, krijg je echter dezelfde batterij mee en dat is niet de minste. Zo beschikt elke elektrische Macan over een accupakket van 100 kWh waarvan je 95 kWh effectief kan gebruiken. Opladen doen ze tussendoor ook allemaal aan dezelfde 270 kW, goed voor 10 naar 80 procent in 21 minuten. Het feitje dat ze allemaal dezelfde accu hebben, zorgt er echter voor dat de basisversie meteen ook die met het grootste rijbereik is. Zo’n Macan-zonder-meer belooft wel 643 kilometer ver te komen. Geef je daarentegen flink meer uit voor een Macan Turbo, dan zakt dat rijbereik naar 592 kilometer.

Verrassend plezant

Wij trokken er echter niet met die basisversie op uit, noch met zo’n bloedsnelle Turbo. In de plaats daarvan kropen we achter het stuur van een Macan 4 en diens twee elektromotoren zouden het op papier 612 kilometer lang moeten volhouden. Die “op papier” staat daar natuurlijk niet voor niks want je weet wel: geen enkele EV haalt in realiteit zijn WLTP-range. Dat geldt dus ook voor deze Porsche die in onze handen gemiddeld 21,4 kWh/100 km verbruikte, wat je na een beetje rekenwerk een realistisch rijbereik oplevert van zo’n 450 kilometer. Nog steeds niet verkeerd dus maar wil je meer, dan kies je misschien toch beter zo’n achterwielaangedreven Macan.

Image

Dan krijg je natuurlijk wel wat minder vermogen maar het moet gezegd: zelfs zo’n Macan 4 voelt op geen enkel moment te traag aan voor een Porsche. Zo schiet hij met z’n 408 pk vlot uit de startblokken terwijl hij desgewenst ook wat valse aandrijfgeluiden door de speakertjes stuurt. Dat is echter allesbehalve zijn enige stokpaardje want draai je ‘m langs die handige knop op ’t stuur in de sportiefste rijmodus, dan wordt deze 2,3 ton zware SUV toch verrassend plezant. Dat dankt hij vooral aan zijn messcherpe besturing, al doet het lage zwaartepunt van die accu’s je dat forse gewicht ook makkelijk vergeten.

Porsche-logo strelen

Met alles in zijn comfortstand blijft deze elektrische Macan daarentegen een meer dan leefbare SUV, net als zijn voorganger dus. Dat geldt ook binnenin, waar de koffer met zijn 540 liter bijvoorbeeld de volle 52 liter gegroeid is. Dat volume geldt wel enkel voor de ruimte onder de hoedenplank want hogerop vreet die schuin aflopende daklijn wat bruikbaarheid weg. Dat maakt de Macan echter dubbel en dik goed met zijn frunk of voorkoffer, die maar liefst 84 liter groot is en dus meer dan alleen wat laadkabels kan bevatten… En om die te openen hoef je ook niet aan een ouderwetse ‘motorkaphendel’ onder het dashboard te trekken maar gewoon even zachtjes over het Porsche-logo te strelen!

Image

Ook op de achterbank zouden inzittenden met een iets langer postuur wel wat kunnen merken van die schuin aflopende daklijn, maar voorin is plek genoeg. Sterker nog: deze Macan lijkt net gemaakt voor grotere bestuurders want ben je wat kleiner, dan worstel je in het begin om een goeie houding te vinden. Zo zit het stuur op z’n Porsches bijna kaarsrecht en zijn de stoelen best laag gemonteerd waardoor je wel eens het gevoel hebt in je SUV te verdrinken… En nu we toch aan het klagen zijn: hoewel alles in dit interieur er piekfijn uitziet, is de materiaalkwaliteit onderin misschien niet altijd van Porsche-niveau.

Meer auto voor meer geld

Dat laatste is enigszins jammer, want dat zijn de prijzen alvast wel. Zo kost zijn basisversie al 84.500 euro, net geen 20.000 euro meer dus dan de goedkoopste Audi Q6 e-tron die nochtans op hetzelfde platform staat. Daar eindigen de gelijkenissen dan wel want voor dat geld heeft die Audi flink minder uitrusting, minder vermogen en minder rijbereik. Porsche plaatst zijn Macan dus vanaf de basisversie een stuk hoger in de markt — of wat had je dan gedacht?

Image

Wil je een Macan met vierwielaandrijving, dan blijft de meerprijs eigenlijk best beperkt. Een Macan 4 zoals ons testexemplaar begint bijvoorbeeld bij 88.100 euro, amper 3.600 euro meer dan het exemplaar met achterwielaandrijving. Een Porsche zijnde, blijft het natuurlijk niet bij zo’n basisprijzen. Vanaf je de configurator binnenstapt, wordt je bijvoorbeeld meteen al bijna 2.000 euro aan leveringen- en milieubijdragen aangerekend en dan moet je natuurlijk nog beginnen met het kiezen van unieke kleurtjes en opties voor je Porsche… Dus het mag duidelijk zijn: ook zo'n Macan is nooit een goedkope auto.

Conclusie

Denk je echter dat zijn doelpubliek daarvan wakker ligt? Welnee want kijk maar even rond: een paar maanden na de start van zijn leveringen, kom je deze elektrische Macan al geregeld tegen. Dat is ook helemaal terecht want hij heeft een meer dan aanvaardbaar rijbereik en is comfortabel genoeg voor de alledag terwijl hij tussendoor ook flink wat rijplezier weet te bieden. Tel daar wat fiscale stimulansen voor zakelijke rijders bij op, en dan heb je misschien wel wat over voor deze Porsche.

Meer EV’s in de gratis EV-Gids

Wil je het complete marktoverzicht van alle EV’s ontdekken? Klik dan door naar de Autofans EV-Gids of blader hieronder meteen door het magazine!