Pros
- Laadvermogen
- Rijgedrag
- Afwerking
Cons
- Weinig knoppen
- Standaard geen warmtepomp
- Verbruik
Wat is dit?
De tijd dat elke smart zo klein was als de lettertjes onderaan je verzekeringscontract, is definitief voorbij. In China verkoopt het merk met de #6 zelfs een berline van 4,9 meter lang, in ons land is de #5 de grootste met een lengte van 4,7 meter. Daarmee is hij net geen twee Smart ForTwo’s (2m69) lang, maar betekent dubbel zoveel smart ook dubbel zoveel rijplezier?
Duitse Chinees of Chinese Duitser?
smart is al enkele jaren een joint-venture tussen Mercedes, één van de originele ouders, en het Chinese Geely, ook eigenaar van onder meer Volvo en Polestar. Al zou je dat laatste niet echt zeggen wanneer je de #5 voor je ziet. Het design is onlosmakelijk Duits. Je kan bijvoorbeeld heel wat parallellen trekken met de nieuwe Mercedes GLB, dankzij de kloeke C-stijl en kofferklep die even recht staat als het wereldbeeld van een flat earther.
Qua design wijkt de #5 trouwens flink af van broertjes #1 en #3, die onderling wel sterk op elkaar lijken. Zo krijg je een reeks stoere stippellijnen op zijn neus en kont én zijn de verlichtingselementen en het algemene design hoekig en volwassen, waar de kleinere smarts meer afgerond en frivoler zijn.
Van Helene Fischer naar Zi Yu
Langs binnenzijde verandert de toon echter. Swingt de #5 uiterlijk nog op de tonen van Helene Fischer of Nena, dan klinken in het interieur de nummers van Zi Yu of Hua Chenyu (namen waarvan we moeten toegeven dat we ze hebben moeten opzoeken). Zowel de bediening, de opstelling als de afwerking van het interieur zijn immers zoals je ze mag verwachten van de betere wagens uit het Verre Oosten.
Zo is de afwerking van het interieur van topniveau, de materialen voelen zacht en kwalitatief, zowel op de voorste als op de achterste zitrij, en ruimte is er in overvloed. Een gevolg van het feit dat auto’s in China vaak door grootouders worden gekocht en zij willen uiteraard in alle comfort vanop de achterbank doorheen Peking of Shanghai geloodst worden door hun kleinkinderen.
Panda in de kamer
Ook de schermenwinkel is dik in orde. Zo vind je achter het stuur een display van 10,25 inch met centraal een infotainmentscherm van 13 inch en daarnaast nog een identiek exemplaar voor de passagier. Voor dat laatste moet je wel minstens de Premium-versie kiezen en dan krijg je er meteen ook een head-updisplay van 25,6 inch bij. Werken doet het geheel razendsnel, en ook visueel ziet alles er piekfijn uit. De vossenavatar heeft plaats geruimd voor een leeuw en de kleuren zijn ietsje volwassener, maar het gamekarakter van het infotainment blijft op post.
De Chinese panda in de kamer is echter dat, zoals in vele Chinese wagens, het centrale scherm zowat het commandocentrum is waar alles uit vertrekt. Zelfs de spiegels verzet je via het scherm. Begrijp ons niet verkeerd: het nieuwe infotainmentsysteem werkt wel best intuïtief dankzij de nodige sneltoetsen en vind je er toch je weg niet in, dan kan je een AI-gestuurde leeuw Leo om hulp vragen, maar zelfs in China beginnen ze er ondertussen toch wel achter te komen dat een aantal fysieke knoppen best handig kunnen zijn.
Standaard geen warmtepomp
Een paar andere mindere punten van de #5 die we aanstippen na onze testweek: de koffer is groot (630 liter), maar een groot gedeelte daarvan bevindt zich onder de koffervloer. En in tegenstelling tot halfbroertje GLB is deze #5 niet verkrijgbaar als zevenzitter.
Zijn prijs is dan weer wel een topper. Zo haal je de basisversie in huis vanaf 46.700 euro en hoewel dat niet goedkoop is, is het pakken minder duur dan de Mercedes GLB waar we ‘m al een paar keer mee vergeleken. Voor dat geld heeft je Pro-versie meteen al een panoramadak, elektrisch verstelbare en verwarmbare voorzetels en een 360°-parkeercamera maar er is één probleem: een warmtepomp kan je daar zelfs optioneel niet aanvinken.
Sweet spot
De topversie is echter de sportieve #5 Brabus, waar je zo’n 61.000 euro voor moet neertellen. Namen we tijdens de internationale perspresentatie nog die zijn stuur in handen, dan kregen we deze keer een weekje de sleutels van de #5 Premium, die zowat de sweet spot van het gamma vormt. Met 363 pk op de achteras en een grote batterij van 100 kWh geraak je volgens WLTP immers 590 km ver! En door het 800 voltplatform degradeer je iedereen aan de laadpaal dankzij een piekvermogen van 400 kW! Snelladen van 10 naar 80% doe je daardoor in zowat 18 minuten.
Bovendien zijn we blij dat ook het fijne weggedrag van de #5 ook op Belgische wegen, met een scherpe besturing en een prima vering. Neen, de #5 is geen pure bochtenpakker, maar hij weet wel de sweet spot te bespelen als een wagen die je met enig plezier de bocht in gooit als je alleen op pad bent en waarvan je medepassagiers het comfort appreciëren op een lang gezinsuitje.
Conclusie
Rijplezier dat weliswaar aan een kleine kost komt. Tijdens onze testweek kregen we de #5 immers niet onder de 18 kWh/100 km, wat toch wel een behoorlijk verbruik is. De reden is niet onlogisch: de smart is één van de weinige EV’s die stijl boven aerodynamica kiest en die knappe maar stompe neus zorgt ervoor dat hij zo aerodynamisch is als een sumoworstelaar.
Kijk je daar echter voorbij, dan is de smart #5 een verrassend volwassen SUV met een overtuigend gamma aan elektrische aandrijflijnen die je doet afvragen waarom je zoveel zo bijbetalen voor een “premiumgevoel”. Qua grootte is smart met andere woorden niet langer David die Goliath uitdaagt (én al eens durft winnen), maar qua filosofie blijft het merk zijn roots wel trouw.
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen