Smart #5 getest - Is de grootste ook de beste Smart ooit? (2025)

Meer Mercedes dan Smart?

Maak namelijk kennis met de Smart #5 en die is niet alleen groot naar Smart-maatstaven, maar ook in vergelijking met flink wat andere auto’s op de weg. Zo is hij met zijn 4,7 meter bijvoorbeeld al net geen twee Smart ForTwo’s lang, maar zelfs iets groter dan een Mercedes EQB. Die laatste halen we er trouwens niet zomaar bij want zie je zo’n #5 passeren, dan zou je bijna denken dat je naar een opvolger voor die EQB kijkt. Dat is ook geen toeval want aangezien Mercedes de helft van de aandelen van Smart in handen heeft, werd deze SUV ook door de Duitsers getekend.

Image

Dat herkenbare silhouet werd dan wel flink wat frivoler ingevuld dan bij zo’n EQB zelf, al moet je wel je best doen om er meteen een Smart in te herkennen. Zo wijkt de #5 qua design alweer flink af van broertjes #1 en #3, die onderling wel sterk op elkaar lijken. Vooraan trakteerden de ontwerpers hem bijvoorbeeld niet alleen op een doorlopende LED-balk, maar ook op vier stoere stippellijnen tussen de koplampen. Die keren ook achteraan terug waardoor een #5 één van de enige auto’s moet zijn met vooraan hetzelfde lichtsignatuur als achteraan — fun fact.

Opvallend kwalitatief

De ruimte tussen die voor en achterkant wordt dan weer ingenomen door een flinke cabine maar ook daarbinnen zet deze Smart zijn kaarten in op een speels design. Dat merk je al aan die afgeronde vormen op het dashboard, dat trouwens ook opvallend stevig en kwalitatief aanvoelt. Dat laatste geldt eigenlijk voor vrijwel alles dat je in deze cabine aanraakt want Smart lijkt kosten noch moeite gespaard te hebben om van de #5 een echt premiumproduct te maken… En krijg je die indruk niet van de afwerking of de materialen, dan zorgen die drie schermen daar waarschijnlijk wel voor.

Image

Zo vind je achter het stuur een display van 10,25 inch met centraal een infotainmentscherm van 13 inch en daarnaast nog een identiek exemplaar voor de passagier. Voor dat laatste moet je wel minstens de Premium-versie kiezen en dan krijg je er meteen ook een head-updisplay van 25,6 inch bij. Met zoveel schermoppervlak kan je al raden dat er maar weinig fysieke knoppen in deze cabine te vinden zijn, maar wat ons betreft hoefde dat deze keer geen probleem te zijn. Het nieuwe infotainmentsysteem werkt namelijk best intuïtief dankzij de nodige sneltoetsen en vind je er toch je weg niet in, dan kan je een AI-gestuurde leeuw om hulp vragen — we verzinnen het niet.

Naast de grootste ook de krachtigste

Voor de bediening van de aandrijflijn krijg je gelukkig wel nog een fysieke hendel achter het stuur. Die geeft zijn commando’s dan aan één van vier verschillende motorisaties. De basis-#5 krijgt bijvoorbeeld een enkele elektromotor op de achteras, goed voor 340 pk en 373 Nm koppel. Daarboven staat een achterwielaangedreven versie met een grotere accu en 363 pk. Verder is de #5 er ook met vierwielaandrijving en dan wordt die elektromotor met 363 pk vergezeld door een extra motor met 225 pk op de vooras. Het totaalplaatje piekt daardoor op 588 pk en 643 Nm koppel.

Image

Voor deze test mochten wij echter even een Brabus-versie meenemen en die perst nog net iets meer pk’s uit die vierwielaangedreven aandrijflijn. De voorste elektromotor blijft daarbij wel dezelfde maar dankzij een sterkere motor op de achteras piekt het totaalplaatje op 645 pk en 710 Nm. Dat is genoeg voor een topsnelheid van 210 km/u en een 0-naar-100-tijd van 3,8 seconden dus jawel: naast de grootste Smart ooit is de #5 ook de krachtigste en de snelst accelererende Smart ooit.

Snelladen in 18 minuten

Het blijft echter een EV dus niet zozeer zijn snelheid, maar vooral zijn rijbereik zal het meeste met dat van de concurrentie vergeleken worden. Ook op dat vlak is de ene #5 de andere niet want de basisversie doet het met een LFP-accu van 76 kWh, waarvan je 74,4 kWh effectief kan gebruiken. Dat levert meteen al een WLTP-rijbereik op van 465 kilometer maar alle andere versies krijgen een NMC-accu met 100 kWh bruto- en 94 kWh nettocapaciteit mee. De achterwielaangedreven #5 schopt het daarmee tot 590 kilometer terwijl exemplaren met vierwielaandrijving het houden bij hooguit 540 kilometer.

Image

Niet alleen de celchemie van die twee accupakketten, maar ook hun snellaadvermogen is grondig anders. De basisbatterij van 76 kWh houdt het bijvoorbeeld bij 150 kW waardoor je van 10 naar 80 procent laadt in minstens 30 minuten. Dat ligt er ook aan dat die over een 400V-netwerk beschikt maar de accu van 100 kWh wordt gecombineerd met een 800V-architectuur. Daardoor is snelladen mogelijk aan vermogens tot — hou je vast — 400 kW en daarmee zou je in amper 18 minuten van 10 naar 80 procent laadtoestand kunnen gaan.

Goed geveerde SUV

Dat laatste demonstreerde Smart ter plekke even, en toen slaagden ze er zelfs in om de 80 procent te bereiken in amper een kwartiertje. In de praktijk hangt die snelheid echter veelal af van externe factoren — zoals het vinden van een lader die zo’n vermogen kan leveren — dus voor deze test houden wij het even bij een rijimpressie. Het moet echter gezegd: ook op dat vlak wist de Smart #5 ons te verrassen met zijn scherpe besturing, zijn gebalanceerde demping en zijn responsieve aandrijflijn.

Image

We verklapten natuurlijk al dat wij op weg waren met de sportieve Brabus-versie dus dat de aandrijflijn responsief is, verbaast je vast niet. Wat ons echter wel verbaasde, is hoe comfortabel die sportieve versie toch wist te blijven. Met de hele reutemeteut in zijn ‘Comfort’-stand vergeet je namelijk in zo’n krachtpatser te zitten, en zou je deze #5 gewoon omschrijven als een goed geveerde SUV. Enkel scherpere oneffenheden zoals kasseien konden soms even de rust verstoren en dat had onze Brabus waarschijnlijk te danken aan zijn knappe 21-inchvelgen.

Chinees veel beenruimte

Het feit dat ook zo’n Brabus comfortabel geveerd blijft, ligt eraan dat die gewoon dezelfde ophanging heeft als gelijk welk ander exemplaar. Smart voorziet de sportievere versie dus niet van specifieke dempers — sterker nog: adaptieve ophanging is hier op geen enkele #5 te krijgen, terwijl hij in China wel luchtophanging heeft! Activeer je met andere woorden de speciale ‘Brabus’-rijmodus, dan krijg je wel een vlottere vermogensafgifte en wat valse motorgeluiden door de speakers maar de dynamiek in de bochten verandert niet.

Image

Daardoor blijft élke Smart #5 dus in de eerste plaats een comfortabele gezins-EV… én een ruime. Dat begint al bij de frunk of voorkoffer, die 47 liter meet bij vierwielaangedreven versies en zelfs 72 liter met achterwielaandrijving. Ongeacht de aandrijflijn krijg je echter wel 630 liter koffervolume achterin, al bevindt en groot deel van die liters zich jammer genoeg onder de koffervloer. Ondanks zijn Mercedes EQB-afmetingen kan je trouwens geen derde zitrij krijgen achterin deze Smart. Wat je daarentegen wel krijgt, is Chinees veel beenruimte op de achterbank — want raad eens wie de andere 50 procent van Smart in handen heeft? Inderdaad: Geely.

Warmtepomp wie?

Gelukkig is Smart echter niet té ver gegaan in zijn premiumambities, getuige de prijzen van deze #5. Zo haal je de basisversie in huis vanaf 46.700 euro en hoewel dat niet goedkoop is, is het pakken minder duur dan de Mercedes EQB waar we ‘m al een paar keer mee vergeleken. Voor dat geld heeft je Pro-versie meteen al een panoramadak, elektrisch verstelbare en verwarmbare voorzetels en een 360°-parkeercamera maar er is één probleem: een warmtepomp kan je daar zelfs optioneel niet aanvinken.

Image

Dat lukt ook niet wanneer je voor de Pro+ van 51.700 euro gaat want om die interessante optie te krijgen, moet je minstens een #5 Premium bestellen. Daarvoor betaal je 56.200 euro maar dan krijg je meteen ook alles wat je kan wensen. Reken bijvoorbeeld op de grote accu met 400 kW snellaadvermogen, bekleding in two-tone leer, stoelventilatie vooraan, stoelverwarming achteraan, dat extra passagiersscherm en het gigantische head-updisplay… Tenzij zo’n Brabus-versie natuurlijk is wat je wenst, dan ben je 61.700 euro kwijt.

Conclusie

De #5 mag dan de eerste echt grote auto zijn die Smart bouwt, het voelt alsof ze dit al generaties lang doen. Je kijkt hier namelijk naar een verrassend volwassen SUV met een overtuigend gamma aan elektrische aandrijflijnen. De Chinese helft van het merk zorgt dan weer voor een premiumgevoel tegen een aanvaardbare prijs, terwijl de Duitse helft toeziet op een speels en toch volwassen design. Tel je die twee helften bij elkaar op, dan heeft alles van de Tesla Model Y tot zelfs de Audi Q6 e-tron er plots een geduchte concurrent bij.

Meer EV’s in de gratis EV-Gids

Wil je het complete marktoverzicht van alle EV’s ontdekken? Klik dan door naar de Autofans EV-Gids 2025 of blader hieronder meteen door het magazine!