Pros
- Rijgedrag
- Verbruik
- Ergonomie
Cons
- Optiepolitiek
- Hoofdruimte
- Beperkte one pedal driving
Wat is dit?
Nadat Toyota al enkele jaren geleden met de bZ4X zijn eerste EV op de wereld losliet, nemen de Japanners het elektrisch verhaal eindelijk serieus. Met de bZ4X zelf natuurlijk, die een nodige update kreeg, maar ook met heel wat nieuwe modellen. Want ook de C-HR krijgt een elektrische variant als C-HR+. Oké, dat is nog altijd een naam die even sexy is als een tube tandpasta, maar wel eentje die herkenbaar is. Bovendien wil Toyota niet alleen de naam, maar vooral de filosofie van die scherpe crossover elektrificeren.
“No more boring cars”, dus, maar dan in EV-formaat, dat moet de Toyota C-HR+ zijn. En die plus, die mag je best letterlijk nemen. Zo werd de C-HR+ maar liefst 17 centimeter langer dan zijn naamgenoot zonder plus, waarvan 11 centimeter tussen de wielen zit. Je kan hem dan ook meer zien als een kleinere (-10cm) bZ4X, waar hij zijn platform mee deelt, dan een grote C-HR.
“Schrijf je eigen verhaal”
Een argument dat nog meer steekhoudt als je het design van beide wagens gaat vergelijken. Zo heeft de hybride iets scherpere lijnen en spielereitjes zoals de merk- en modelnaam die in de achterste lichtstrip verwerkt zijn. Onder druk van de wetten van de aerodynamica – en mogelijks ook omdat het design wat werd uitgerokken – oogt de elektrische versie dan ook wat braver en volwassener, ondanks dat speels spoilertje op z'n poep. De messcherpe koplampen en dalende daklijn zijn dan weer wel overeenkomsten tussen de hybride en elektrische naamgenoten. Oh en grappig genoeg heeft de C-HR+ geen plusje op de kofferklep!
Maar goed, net zoals elke ouder tegen zijn tweede kind zegt: “je moet vooral je eigen verhaal schrijven en jezelf niet vergelijken met je broer of zus”. En dat doet de C-HR+ ook. Uiteraard in de eerste plaats door te kiezen voor een elektrische aandrijflijn. Twee batterijen kan je kiezen: één exemplaar van 57,7 kWh, gekoppeld aan een elektromotor van 167 pk, en één van 77 kWh. Die laatste doet het met voor- (224 pk) of vierwielaandrijving (343 pk).
Specs blazen je niet omver, wel de…
En nu we toch aan de cijfertjes bezig zijn: AC laden gaat aan 11 kW, maar op de hogere niveaus komt een boordlader van 22 kW beschikbaar en dat is geen vanzelfsprekendheid bij de concurrenten! Snelladen gebeurt dan weer altijd aan een correcte 150 kW, goed voor een sprintje van 10 naar 80% in 28 minuten. Het maximale rijbereik voor de zuinigste variant, die met de grote batterij en voorwielaandrijving, bedraagt tot slot 609 km.
Zoals je al leest: prima specs, maar geen cijfers waar je de gemiddelde EV-rijder omver mee blaast. De C-HR+ positioneert zich dus in de middenmoot… tot je op het gas duwt! In de prachtige Portugese Algarve mochten we ontdekken dat de slagzin van Toyota, “No more boring cars”, zeker voor het rijgedrag van hun EV’s geldt.
Met de katana op de thee
Want jongens, wat stuurt die C-HR goed! De besturing voelt wat zwaarder, maar vooral heel direct aan om dat sportieve gevoel te benadrukken, terwijl de ophanging probleemloos de Portugese wegen wegfiltert, waarvan er een aantal duidelijk zijn aangelegd door arbeiders die in ons land in de leer zijn gegaan, en ook in de links-rechtscombinaties overeind blijft. Vertrouwen is duidelijk het codewoord achter het stuur van deze crossover, die scherp instuurt als een katana, maar toch de rust aan boord weet te houden van een Japanse theeceremonie dankzij de prima geluidsisolatie.
Die prima rijprestaties van de Japanse crossover komen vooral van het platform. Doordat de batterijen in het platform zijn geïntegreerd, maar ook door een aantal andere slimmigheidjes, is de C-HR+ bijvoorbeeld 30% stijver dan zijn plusloze broertje, terwijl ook de ophanging stevig tegen het licht van de ingenieurs werd gehouden.
Toch drie puntjes van kritiek
Toch noteren we drie kleine puntjes van kritiek aan het rijgedrag van de C-HR+. De stoelen mochten iets meer steun geven in de bochten en het stuur durft al eens de zichtbaarheid op (een gedeelte van) de tellers weg te nemen, al is dat laatste uiteraard afhankelijk van je zitpositie. Tot slot was de one pedal driving vrij beperkt. De C-HR+ heeft drie modi die al bij al weinig van elkaar verschillen en tot een volledige stop komt het nooit.
En nu we toch achter het stuur van de C-HR+ zitten: de rest van het interieur is zeer herkenbaar. De tellers zitten nog altijd achter een scherm van 7 inch terwijl je het infotainment bedient op een display met een diagonaal van 14 inch. Flitsend als de schermen van een Chinese EV is het allemaal niet, maar de C-HR gidst je wel probleemloos door de verschillende menu’s en gelukkig zijn er ook de nodige knoppen aanwezig om de belangrijkste functies te bedienen!
Correct
Zeer herkenbaar is ook de mindere hoofdruimte op beide zitrijen voor grotere passagiers (+1m90), zeker op de achterste rij, waar de stijlvolle dalende daklijn zijn keerzijde van de medaille toont. De beenruimte achteraan scoort wel positieve punten dankzij de toegenomen wielbasis. In de koffer heb je tot slot 416 liter aan bagageruimte, wat correct is zonder dat je ervan achterovervalt.
En correct, dat is ook wat we over het verbruik mogen zeggen. We konden de C-HR+ tijdens onze testrit in twee smaken proberen: de voor- en vierwielaandrijving, telkens gekoppeld aan de grote batterij, waarbij we respectievelijk 15 en 17,6 kWh/100 km reden voor beide varianten.
Opties niet altijd een optie
Tot slot hebben we ook nog een woordje over de optiepolitiek van de C-HR+. Want die is volledig verbonden aan de versie die je kiest. Elk vermogensniveau heeft immers zijn eigen uitrusting, die uiteraard uitgebreider wordt naarmate het vermogen van je wagen stijgt. Best opvallend, want zo komt het panoramadak en het geüpgrade interieur niet naar het tweede vermogensniveau, de grote batterij met voorwielaandrijving, hoewel dat ons net de populairste variant lijkt te worden, aangezien deze het grootste rijbereik heeft.
Conclusie
Na een aarzelende start lijkt Toyota eindelijk op een geloofwaardige manier de elektrische kaart te spelen. Deze C-HR+ blinkt uit met een prettig rijgedrag en correct verbruik, terwijl het gekende interieur van Toyota ook ergonomisch punten scoort. Grotere bestuurders en gezinnen komen misschien wat ruimte tekort en ook de beperkte optiepolitiek is een minpunt.
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen