Test MG HS Hybrid+ 2026 - De ideale auto! (voor 90% van de Belgen)

Al sinds de lancering van de nieuwe generatie HS bidden we bij Autofans dat MG er ook de Hybrid+-aandrijflijn in lepelt. Onze gebeden zijn nu aanhoort, maar lost deze MG HS Hybrid+ onze verwachtingen ook daadwerkelijk in?

Pros

Degelijke afwerking
Scherp geprijsd
Aangename aandrijflijn...

Cons

... maar braaf rijgedrag
Infotainment
Euhm...

Wat is dit?
De MG HS die we eigenlijk al kennen sinds 2024, maar dan met de Hybrid+-aandrijflijn die er eerder al voor zorgde dat de MG3 en ZS als zoete koek over de toonbank gingen in ons Belgenland. MG is zowaar een hybridemerk geworden in België en deze HS Hybrid+ wil je duidelijk de Toyota Corolla Cross Hybrid doen vergeten.

Hoe wil de MG HS Hybrid+ ons de Toyota Corolla Cross Hybrid doen vergeten?

Simpel! Door fluks goedkoper in de catalogus gestaan. Het is een publiek geheim dat Toyota - de grondlegger van de hybride - de voorbije jaren de prijzen van zijn modellen duchtig deed stijgen. Ja, je krijgt 10 jaar garantie (en waarschijnlijk gaan die auto's eerder 30 jaar mee), maar 39.945 euro voor een kale Corolla Cross is niet voor iedereen weggelegd.

Insert de MG HS Hybrid+ dat de jouwe kan zijn goed uitgerust vanaf 34.285 euro of full-option voor 37.285 euro. Ja, een Dacia Bigster Hybrid is nog een slok goedkoper (vanaf €29.490), maar dan heb je het wel gehad. Nissan vraagt voor een Qashqai ePower minimaal 43.340 euro en Honda zelfs dik 48.000 euro voor de CR-V Hybrid.

Maar is de MG HS Hybrid+ ook een goede hybride?

Prijs is maar één ding natuurlijk. Want als deze HS afgewerkt is als een doos karton en als hij rijdt als een Leopardtank, dan wandel je natuurlijk best met een ruime boog rond deze SUV. Dat is echter allerminst het geval. Dat van die afwerking wisten we eerder al tijdens onze test met de reguliere benzineversie. Spannend wordt het nooit binnenin de HS, maar alle materialen voelen aan alsof ze ook thuis horen in een auto van +30.000 euro. Dat is iets waar veel Europese merken niet meer aan kunnen voldoen.

De deurpanelen, het dashboard en de middenconsole doen je wanen in een Duitse luxesloep - inclusief de blinkende plastiek. Zelfs de twee displays van 12.3-duim die aan elkaar hangen doet wat denken aan de displays van BMW en Mercedes. Met dat verschil dat MG iets rianter strooide met de zwarte banden én dat de user interface iets vrijer omging met de vertaling van de teksten. Termen zoals "Opgelet: mogelijks pittige wegen" en "Hoogte kofferholte" moet je er bijnemen. Nu goed, Android Auto en Apple Carplay kunnen natuurlijk die schermen overnemen, al moet dat in het geval van Android Auto nog steeds met een draad.

Waar je geen draad voor nodig hebt is de hybride-aandrijflijn natuurlijk. Dit is tenslotte een full hybrid (en geen plug-inhybrid), met een interessante twist. Net zoals bij pakweg Nissans ePower zorgt het gros van de tijd de elektromotor van 195 pk voor de aandrijving en wordt de 1.5-liter viercilinder benzinemotor gebruikt om de accu van 1.8 kWh op te laden als een generator. Daardoor krijg je het rijgedrag van een EV, met de range (+700 km) en het tankgemak van een auto met benzinemotor. Zelfs wanneer die benzinemotor moet bijspringen (denk kickdown bij het oprijden van een snelweg) komt er auditief amper geluid de cabine binnen terwijl je toch een flukse 224 pk onder je rechtervoet krijgt en je binnen de 8 tellen de sprint naar de honderd hebt afgelegd. Ook de top van 190 km/u is goed meegenomen, al is de vort er wel wat uit boven de 160 km/u - getuige ons heen-en-weertje richting Frankfurt met deze HS Hybrid+.

Wat verbruikt de MG HS Hybrid+ dan?

Als je +160 km/u knalt over de Duitse autobahn? Een litertje of 7 à 8 (toch met drie volwassen passagiers en bagage). Op de Belgische gewestwegen met een gemiddelde snelheid waar zelfs een slak eens om lacht kom je wel toe met een verbruik van 5 l/100 km. Dat zijn cijfers waarvoor je een diesel koopt, maar dan wel met een merkelijk goedkopere brandstof aan de pomp.

We reden zo'n 1.200 km bij elkaar met "onze" MG HS Hybrid+ en kwamen op een gemiddeld verbruik (retourtje Frankfurt meegeteld) van 7.2 l/ 100 km. Dat is in lijn met gelijkaardige hybrides van concurrerende merken. Met dat verschil dat de MG HS Hybrid+ merkelijk pittiger is dan die anderen. Hetzelfde verbruik maar meer power, dat klinkt niet als een slecht deal, toch?

Klinkt inderdaad als een interessante deal! Zijn er dan geen nadelen?

Heel spannend rijdt deze HS Hybrid+ niet - ondanks zijn vermogen - en ook het stuurgevoel is compleet neutraal afgesteld. Afhankelijk van welke banden je dealer meegeeft onder de HS durft wheelspin bij vlotter vertrek ook wel een dingetje zijn, al zorgt de kalibratie van het stuur dat dit niet resulteert in een onaangenaam duw-en-trek-werk maar eerder in een gevoel van surplassen voor de tractiecontrole de boel in handen neemt.

Dat merk je ook aan de zitting. Bij MG geloven ze niet in meubilair dat laag bij de grond zit (wegens: klanten willen steeds hoger zitten en makkelijker instappen). Daardoor kan de chauffeursstoel naar onze goesting nét niet laag genoeg en die van de passagiers kan je zelfs niet in de hoogte verstellen! Ook nog een klein puntje: de helling van het zitvlak van de stoelen is niet aanpasbaar, al hadden we nooit écht last van onze rug. Achterin voel je jezelf dan weer de koning te rijk. Oké, je hebt geen klaptafeltjes of koelkast, maar wel riant veel beenruimte en zachte stoelen. De HS is een grote auto, extra bewezen door de koffer van 507 liter.

Moet je de MG HS Hybrid+ kopen of slopen?

Met zeven jaar garantie dekt MG grotendeels de twijfel die je kan hebben over de betrouwbaarheid van de hybridemotor voorin deze ruime en gerieflijke HS. Dus ja, voor 90% van de Belgen is dit alle auto die ze ooit nodig zullen hebben. Die 10 andere procent zal zaniken over het Chinese paspoort en het zoutloze rijgedrag. Wat hij echter mist qua karakter, maakt hij ruimschoots goed met zijn prijs, lage verbruik en degelijke afwerking in het interieur.