Volkswagen ID. Buzz GTX getest - VW-bus op steroïden (2025)

5 meter lange sportieveling met 7 plaatsen

Wel, dan krijg je de Volkswagen ID. Buzz GTX. Die neemt dezelfde visuele kenmerken van Volkswagens andere sportieve EV’s — zoals de ID.3, ID.4, ID.5 en ID.7 GTX — maar kleeft die op het elektrische busje van het merk. Reken met andere woorden op een andere voorbumper met LED-boomerangs op de uithoeken die verbonden worden door wat zwart gaaswerk. Voeg daar een setje 21-inchvelgen aan toe en het schattige is wel een beetje van deze ID. Buzz af, al spreekt dit natuurlijk een ander publiek aan.

Image

Net als bij de gewone ID. Buzz krijgt dat publiek ook hier de keuze uit twee lengtematen of om precies te zijn: twee wielbasissen. Zo zijn de voor- en achterovergang identiek ongeacht of je voor het standaardmodel of de ID. Buzz LWB kiest, maar de ruimte tussen de assen scheelt wel 25 centimeter. Wij hadden voor deze test zo’n ID. Buzz GTX met lange wielbasis mee dus je kijkt hier naar een bijna 5 meter lange sportieveling met zeven zitplaatsen… Maar die extra zitrij is niet het enige voordeel van deze LWB-versie.

Sterkste VW-busje ooit

Tussen de twee assen past daardoor ook een grotere accu en die heeft hier een bruikbare inhoud van 86 kWh. Dat zijn nog eens 7 kWh's meer dan de korte versie krijgt en het resultaat is een theoretisch rijbereik van 462 kilometer. Tegelijk kan de versie met grotere batterij ook wat sneller laden want in plaats van 185 kW, belooft Volkswagen 200 kW. Het resultaat is dat je de accu van 10 naar 80 procent laadtoestand moet kunnen pompen in 26 minuten maar dat kan een ID. Buzz LWB-zonder-GTX allemaal ook, en die rijdt zelfs iets verder. 

Image

Het verschil zit ‘m hier natuurlijk in het vermogen, gekoppeld aan het aantal elektromotoren. Zo is deze GTX de enige ID. Buzz die twee krachtbronnen krijgt en op die manier dus over vierwielaandrijving beschikt. De achterste elektromotor produceert dezelfde 286 pk als gewoonlijk en de voorste motor kan 109 pk leveren. Beide motoren pieken samen echter op 340 pk en we weten het: dat is nu ook niet belachelijk veel naar hedendaagse maatstaven. Toch is het aanzienlijk meer vermogen dan een VW-busje ooit eerder leverde.

Verrassend veel grip

Laat je al die elektrische paarden dan ook los in een rechte lijn, dan sprint de ID. Buzz GTX naar de 100 km/u in 6,1 seconden. Kies je echter voor een versie met lange wielbasis zoals de onze, dan trekt diens extra gewicht dat cijfer omhoog naar 6,4 seconden. Droog aan de haak weegt zo’n ID. Buzz GTX LWB namelijk 2.828 kilogram! Dat is nog eens 200 kilogram meer dan een GTX met korte wielbasis en zelfs bijna 500 kilogram meer dan een basis-Buzz. Je kijkt hier dus naar een loodzwaar apparaat en dat merk je ook aan het verbruik: bij normaal rijgedrag kregen wij dat niet onder de 23 kWh/100 km! 

Image

Wat geeft al dat gewicht in combinatie met al die pk’s dan in de bochten? Wel, misschien minder problemen dan je denkt. Zo kan de ID. Buzz GTX verrassend veel grip op het tarmac kwijt, al zouden we het eindresultaat daarom nog niet als "leuk" omschrijven. Je blijft namelijk bizar hoog zitten en echt spelen met de balans zit er niet in, terwijl zijn stevige demping een stukje comfort wegneemt. Je kan dus wel eens wat omstaanders verbazen met een snelle acceleratie of wat vlot genomen bochten, maar de kans is klein dat je dat echt vaak gaat doen. 

Ook als bestelwagen — wacht waarom?!

Gelukkig is dat sportieve randje niet het enige voordeel van zo'n ID. Buzz GTX. Die extra elektromotor zorgt namelijk ook voor een groter trekgewicht want de versie met korte wielbasis mag tot 1.800 kilogram slepen. Een GTX LWB zoals ons testexemplaar houdt het dan wel bij 1.600 kilogram, maar ook dat is nog steeds 600 kilogram meer dan een ID. Buzz-zonder-GTX aankan. Heb je met andere woorden een hobby waarvoor je geregeld een trailer moet trekken, dan is zo'n GTX de ideale ID. Buzz voor jou... Of natuurlijk een job, want ook de ID. Buzz Cargo is verkrijgbaar met deze 340 pk sterke aandrijflijn en daar kiezen ze die vast niet voor de sportiviteit. 

Image

Kies je daarentegen wél voor stoelen in je Buzz, dan krijg je zeven volwaardige zitplaatsen in zo’n LWB. Daarnaast kan je ook kiezen voor een zeszits configuratie maar elke korte versie houdt het bij vijf zitplaatsen. Welke je echter ook kiest: de extra elektromotor van de GTX heeft geen impact op de binnenruimte. Reken dus ook hier op tot 2.469 liter aan kofferruimte maar lees daarvoor vooral onze test van de gewone ID. Buzz LWB.

Basis-Buzz + 18.500 euro

Wij zijn hier om in te zoomen op de GTX, dus wat moet je daar dan voor over hebben? 68.849 euro inclusief BTW, zo blijkt. Dat is de prijs die Volkswagen vraagt voor een ID. Buzz GTX met korte wielbasis maar wil je een LWB-versie zoals de onze, dan ben je nog flink wat meer kwijt. Die moet namelijk 73.991,50 euro kosten maar dat is perfect te verantwoorden, want naast wat extra centimeters krijgt die ook een grotere accu en dus meer rijbereik mee. 

Image

Om dan toch nog even de gewone ID. Buzz erbij te halen: daarmee kost een GTX-versie zo'n 18.500 euro meer dan een basismodelletje. Weet dan echter dat zo'n basismodelletje stalen velgen met wielschijven heeft en over een veel kleiner batterijpakket beschikt. Dat laatste verklaart meteen waarom een GTX met lange wielbasis maar 12.000 euro duurder meer is dan een gewone LWB-versie want die laatste heeft ook standaard de grootste accu. De rest van de meerprijs moet je dus zoeken in de extra elektromotor, de extra sportiviteit en natuurlijk de extra uitrusting want elke GTX krijgt standaard zaken zoals verwarmde en elektrisch bediende comfortstoelen met massagefunctie mee. 

Conclusie

Om dus terug te komen op de vraag uit onze intro: houdt het wel steek om de Volkswagen ID. Buzz sportief te maken? Eigenlijk niet, tenzij je toevallig op zoek bent naar een elektrisch gezinsbusje met een zo groot mogelijk trekgewicht. Dan is deze GTX je ID. Buzz, al geef je dan wel wat comfort toe door zijn stuggere opganging. Had Volkswagen ‘m met andere woorden geen sportieve ambities gegeven maar wel een setje adaptieve dempers, dan had zo’n krachtige versie een breder publiek aangesproken… Maar dan was het ook een minder coole creatie geweest, want kijk toch eens naar dit ding.