De Mustang blinkt op de cover van het decembernummer van Car&Driver. De nieuwe Mustang 6G is de eerste volledige vernieuwing sinds 2005. De motorische info staat in een enquete die de Mustang moet positioneren tegenover zijn concurrenten. Ook die enquete lekte het internet op.
De motorline-up ziet er dan als volgt uit:
Honda werkt al een aantal jaren aan de opvolger van de legendarische NSX. Toch lijkt het nog even te duren voor ze weer een productierijpe supercar zullen voorstellen. Op de NAIAS in Detroit tonen ze de NSX Concept en vestigen ze de aandacht op het interieur. Daar zorgen ze voor een "Simple Sports Interface", dat intuïtief bediend kan worden door de gebruiker. Net als bij het origineel hebben de ontwerpers een synergie tussen mens en machine trachten te bekomen.
Ford plaatste LED verlichtingsstrips in de laadruimte maar je kan ook elektrische toestellen aansluiten op de 110 volt stekkers. Ook aan de passagiers werd gedacht, want Ford toont heel wat nieuwe materialen die de interieurruimte ten goede komen. Aan ruimte natuurlijk geen gebrek, in deze 6,10 meter lange pickup. Ook in de breedte kan je er niet over kijken, met zijn 2,24 meter kan hij wedijveren met een Smart ForTwo die je er dwars voor zet.
En als die er ook maar een beetje op lijkt ziet hij er een heel stuk beter uit dan de huidige generatie. Deze concept is voorzien van koplampen die fikse uitlopers over de motorkap krijgen. Een ander opvallend item is het dak, dat enkel vooraan aan de rest van de carrosserie lijkt te zijn bevestigd. De Resonance krijgt een hybride aandrijving op de vier wielen met een kleine verbrandingsmotor, of dat ook in de opvolger van de Murano zo zal zijn is nog niet geweten. De overbrenging gebeurt door een CVT-versnellingsbak.
De ELR wordt op de voorwielen aangedreven en krijgt een elektrische motor met 154 kW en 400 Nm, aangevuld met een 86 pk sterke 1.4 benzinemotor. Komt dat je bekend voor? Dezelfde opbouw wordt gebruikt in de Chevrolet Volt en Opel Ampera. Verwacht wordt dat de radius van beide aandrijfvormen op 480 km ligt. De topsnelheid van de wagen ligt op 161 km/u. Mogen we dat wat vreemd vinden, gezien de vermogens van beide motoren?
Volkswagen maakt gebruik van een hybride aandrijving. Hier worden een dieselmotor en twee elektromotoren gekoppeld. De dieselmotor heeft 190 pk, de eerste elektromotor zet 115 pk op de achterwielen, de tweede 55 pk op de voorwielen. Gecombineerd zijn de motoren goed voor een vermogen van 306 pk. De overbrenging gebeurt door een DSG-versnellingsbak. Hij gaat van 0 naar 100 km/u in 7,5 seconden en kent een topsnelheid van 204 km/u. Het verbruik van de dieselmotor bedraagt 4,9 l/100 km, gecombineerd met de elektromotoren daalt dat naar 2,1 l/100 km.
Want hoewel de VL Automotive Destino er hetzelfde uitziet als de Karma, krijgt hij een dikke 6,2 liter V8 uit de vorige generatie Corvette onder de kap. Die is goed voor 450 pk, wie het wenst laat een 6.2 V8 supercharger monteren, goed voor 638 pk.
De wagen is ontstaan uit een samenwerking tussen industrieel Gilbert Villereal en voormalig GM-topman Bob Lutz, vandaar de motorisatie waarschijnlijk. De productie vindt plaats in Michigan, vanaf het tweede deel van 2013. Op dit moment wort het prototype nog uitvoerig getest.
Mercedes boort met dit model een nieuwe nichemarkt aan, zoveel is duidelijk. De midsizevierdeurscoupé is een betaalbaar alternatief voor mensen die toch graag de CLS zouden rijden maar niet de ruimte nodig hebben (en bij uitbreiding het geld hebben).
Onder de kap een kersverse small-block 6,2l V8. Deze produceert niet minder dan 450pk (610 Nm) en is gekoppeld aan een manuele bak met 7 versnellingen. De transmissie is uitgerust met active rev matching technologie die automatisch het toerental omhoog brengt voor de gewenste versnelling. Een automatische zesbak is ook beschikbaar.
En betalen willen ze er in Amerika ook niet voor doen, en dan zit je bij Volkswagen in de problemen. De Volkswagen Touareg is immers te duur en de Tiguan kan maar plek maken voor drie volgegeten Amerikanen, en die is dus te klein.
Volkswagen zal in Detroit dan ook een concept voorstellen dan zich tussen beide modellen positioneert. Op basis van de Amerikaanse Passat zal de zevenzitter, voorlopig nog zonder naam, gebouwd worden in de fabriek in Tennesee. De kans dat hij naar Europa komt is nihiel.
