De zwaktes van een autosalon worden al een lange tijd blootgesteld. Zodra een salon weinig tot geen commerciële waarde heeft, dreigt het merken te verliezen. Nederland is daardoor zijn RAI kwijt (of van wat er nog overschiet) en ook Londen mocht een streep door haar salon trekken. Gelukkig is het voor Parijs nog lang niet zo ver, maar vier grote merken die zeggen dat ze het salon liever missen - erg positief is die boodschap niet.

Je kan veel zeggen over Dacia, maar mocht auto's kopen rationeel zijn geweest, hadden we allicht allemaal enkel Dacia's gekocht. Deftig ogende auto's van respectabele kwaliteit voor een prijs waarvoor je bij BMW net lederen zetels hebt. Bij wijze van spreken.

Maar nu terug over naar de journalistieke objectiviteit.

Dacia heeft de verschillende modellen gelijkgetrokken met eenzelfde familiegezicht. Een vernieuwde snoet (bumper, grille en luchthappers) en ditto LED-verlichting. De Sandero, Sandero Stepway en Logan krijgen ook nieuwe lichtunits achteraan.

De GT staat in de benaming voor Ground Tourer, een knipoog naar de offroadspecialiteiten van de Japanners zonder de link naar de grand tourers te vergeten. De designtaal van deze wagen is de te volgen weg voor Mitsubishi in de toekomst.

Maar niet alleen de vormen tonen de toekomst, ook de plug-in hybride techniek doet dat. Want volgens Mitsubishi heeft deze GT-PHEV een volledig elektrische radius van 120 km. In combinatie met de benzinemotor gaat hij tot wel tien keer zo ver. Mitsubishi zorgt voor drie elektromotoren in de aandrijving. Eentje vooraan en twee achteraan.

De Koreaanse autobouwer SsangYong is klaar met het doorontwikkelen van het drie jaar oude concept LIV-1 (Limitless Interface Vehicle). Op het autosalon van Parijs zal SsangYong de LIV-2, toepasselijke naam, voorstellen. Voor SsangYong is dit de laatste stap voor het productiemodel dat er volgend jaar zal komen.

In de nieuwe krijgt hij de benaming Panamera 4 e-Hybrid mee, waarbij de 4 staat voor de vierwielaandrijving die de vorige generatie miste. Daarmee is deze hybride Panamera de derde vierwielaangedreven variant in het aanbod, na de 4S en de 4S Turbo.

Zelf heeft Lexus er nog geen ruchtbaarheid aan gegeven maar eerder werd al ontdekt dat Lexus een patent heeft genomen op de namen 'UX 200' en 'UX 250'. Waardoor het aan te nemen valt dat het Japanse merk met een compacte crossover op de markt gaat komen onder de NX. Een gerucht dat kracht wordt bijgezet door de aanwezigheid van de Toyota C-HR, een ideale basis voor zo'n crossover.

Hoe je juist een vuist vormt tegen Europees tegenwerk? Door de i30 voor 99,99 procent in Europa te ontwikkelen. Enkel de handtekening onder het finale product lijkt van de Zuid-Koreanse CEO Chung Mong-koo te komen. Het is een werkvorm die Hyundai ook al gebruikte met de Tucson en co. Geen onlogische beslissing, want de i30 is dan ook vooral voor de Europese markt bestemd, hatchbackgebied bij uitstek.

De vorige generatie A5 had je in drie smaken; coupé, cabrio en sportback. Waardoor het niet onlogisch is dat Audi voor generatie nummer twee hetzelfde nummertje speelt. De Coupé hadden we al, nu komt daar de Sportback bij. Het wat sierlijker gelijnde vierdeursbroertje van de A4 zeg maar. De bekende ingrediënten tekenen dan ook present. Van een scherper uitgesneden grille, over korte overhangen tot een zelfzekere schouderlijn. Puur qua afmetingen blijft de nieuwe in je garage passen, want de tweede generatie A5 Sportback werd amper 12 milimeter langer.

Je kan de lijnen van de 5008 herkennen, want de nieuwe van Peugeot vertoont duidelijk dezelfde kenmerken als de pas voorgestelde 3008. Of je hem mooi vindt mag je onderaan in de comments laten weten, wij zijn er zelf nog niet over uit.

Peugeot bouwt de 5008 overigens op hetzelfde platform als de 3008 - en ook 308. Daarmee groeit de nieuwe 5008 zomaar even 11 centimeter ten opzichte van zijn voorganger, tussen de wielen komen er zelfs 16,5 cm bij. Dat is overigens exact ook het lengteverschil tussen de nieuwe 5008 en 3008.

2016 is een belangrijk jaar voor Hyundai. Want niet enkel lanceerde het merk de Ioniq als toekomstvisie en Genesis als submerk, binnen enkele dagen zal Hyundai ook het doek halen van de gloednieuwe i30. Tussen die plug(-in)-/ elektrokar, luxemerk en C-segmenter vond het merk evenwel de tijd om de i10 aan te scherpen. Zonder een gevalletje 'tussen de soep en de patatten te zijn.' De Zuid-Koreanen lijken namelijk zelfzekerheid te hebben gevonden op de Europese markt en dat laat zich uitschijnen in het design.