Je zou bijna van je stoel vallen als we zeggen dat de M4 weeral mee draait van 2014, waardoor de eerste exemplaren vanaf dit jaar al naar de keuring moeten. De tijd gaat snel en in die tijd heeft BMW heus geprutst aan de 3-liter zes-in-lijn met 431 pk. Niet enkel door water in het geheel te injecteren - jawel, in de M4 GTS - maar ook wat extra pit uit de motor te halen via de M4 Competition uitvoering. Daarvan krijgen we nu een overtreffende trap, de M4 Competition Sport. Al mag je ook M4 CS zeggen.

Opties op topmodellen, bij merken zoals Kia en Hyundai denken ze er nog niet aan, bij BMW ligt dat net ietsjes anders. Zelfs de sportievelingen kan je een stuk sportiever maken wanneer je de optielijsten in duikt. Of in BMW-jargon: M Performance Parts. Net zoals de M2 mag diens 'opvolger' de M2 Competition (met het blok van de M4, trouwens) op zijn voorruit de cataloog van M Performance leggen. Waar klanten zoal uit kunnen kiezen?

Je hebt veel geld en je woont in een dikke villa. Je vrouw is een topmodel en je garage staat vol met heel wat zeldzaam speelgoed. Maar natuurlijk heeft je buur net hetzelfde. Het leven voor een miljardair is ook niet altijd makkelijk. Hoe kan je er dan voorzorgen dat je toch opvalt of iets uniek hebt? Hang even een Pagani Zonda aan de muur.

Al sinds maart hangt er een indicatieprijs aan de 1 van Polestar. Die blijkt met zijn 150.000 euro niet zo veraf te liggen van de uiteindelijke officiële Europese prijs; 155.000. Voor dat geld krijg je een plug-inhybride met 600 pk, 1.000 Nm koppel en een elektrische range van 150 kilometer verpakt in een heerlijke schulp.

De andere twee in het lijstje zijn zeker niet de minste in de Porsche line-up. De Porsche 991.2 GT3 RS mag zich naast de 918 Spyder, de hypercar van Porsche, en de extreem krachtige GT2 RS plaatsen.

Als we de geschiedenisboeken openslaan, zien we dat dit niet de eerste keer is dat Ford met deze naam op de proppen komt. In 1968 was er de Shelby GT500KR met een 7.0-liter V8 die ook ontwikkeld was om de dragstrip aan te vallen. In 2008 was er een eerbetoon voor zijn veertigste verjaardag, de FR500CJ met 900 paarden uit een 5.4-liter V8.

Kreeg de M2 vorig jaar nog een facelift die je eigenlijk amper kan zien, dan pakt het merk uit Beieren nu uit met een veel grotere update voor de kleinste M'er. Hoogstwaarschijnlijk noodgedwongen, door de strengere normen die met rasse schreden dichterbij komen. De M2 deed het namelijk met een 3-liter zes-in-lijn vanuit 2009, terwijl ze op de rekken eigenlijk een 3-liter zes-in-lijn hebben liggen die in 2014 voor het eerst het levenslicht zag. Jawel, het blok van de M3/M4.

Alsof een engel vanuit de hemel kwam om het goede nieuws te brengen. Ja, er komt een GT4 van de huidige Cayman en ja, hij zal terug een atmosferische zescilinder boxermotor krijgen. Dat wist Andreas Preuninger, hoofd van de meest performante modellen bij Porsche te zeggen. Meer nog, dat blok is een teruggeschroefde 4-liter vanuit de 911 GT3 en kan je desgewenst bedienen met 3 pedalen (lees: mét handbak).

Hoewel de Camaro enkele jaren geleden officieel aan viel te kopen via een Chevrolet-dealer in Europa is het tegenwoordig de Ford Mustang die vooral potten breekt op ons continent. Maar wat als Chevrolet nu nooit de brui had gegeven aan West-Europa, wat voor Camaro zou je dan tegenwoordig kunnen bestellen? Wel, deze Camaro facelift brengt het nog eens onder de aandacht.

Een krachtigere variant van de M2 zit al lang in de maak. Alleen had BMW nooit de intentie om het blok in de M2 op te kietelen. Wel plotte het een harttransplantatie. Of specifieker; het blok van de M4 in de M2. Die 3-liter zes-in-lijn schroeven ze evenwel wat terug (ordnung muß sein) waardoor het systeemvermogen op 410 pk en 550 Nm komt te liggen. Het maakt dat de M2 Competition 40 pk en 85 Nm sterker is dan zijn regulier broertje.