Lichter, extremer, rapper... maar niet sneller. Dat is het receptuur van de Divo, Bugatti's laatste inzending om klanten naar het merk te trekken. Specifiek komt het er op neer dat ze de fundamenten van een Chiron nemen (zoals de 1.500 pk sterke W16), daar een aangepaste carrosserie over zwieren en in één ruk ook serieus wat gewicht van het geheel afschaven. De focus ligt niet meer op absolute topsnelheid, wel op dynamische rij-eigenschappen. Je weet wel, dat ding waar Bug-eigenaars met deftige stuurmanskunsten al jaren om vragen.

Twee weken terug verraste Nissan vriend en vijand met de GT-R50, een strakgelijnde GT-R met 720 pk die door ItalDesign in elkaar werd getimmerd. Een one-off om de vijftigste verjaardag van de GT-R-badge te vieren, zo bleek. Of toch niet helemaal? Want in een petieterig persbericht van het Japanse merk waarin ze laten weten dat de GT-R50 een acte de présence zal geven op het Goodwood Festival of Speed valt een merkwaardig stuk te lezen:

Vijftig jaar GT-R, dat kon Nissan niet zo maar laten passeren. Waardoor het designteam in Europa en de VS de koppen bij elkaar stak om de GT-R50 te creëren. Een soort van moderne interpretatie van de huidige versie die zonder twijfel ook al wat hint naar de nieuwe generatie.
Want het gaat hier een stuk verder dan wat strepen op de motorkap en een embleem op de flank.

Zonder twijfel één van de meest waardevolle wagens op onze aardbol, de F1 GTR Longtail. Een McLaren uit de jaren 90 die dankzij zijn prestaties, unieke zitpositie en racepedigree kan gezien worden als een hypercar avant la lettre. Waardoor het een eer is om een naam te mogen delen met die mythische. De 675LT (LongTail) kreeg eerst die eer, vanaf nu is er ook de 600LT.

Op zich is het niet zo gek dat Alfa Romeo de 4C gaat uitfaseren, want de "Italiaanse Lotus" draait al weer mee van 2011, toen de 4C Concept het levenslicht zag. Twee jaar later mocht 'ie dan in productie als coupe, in 2014 volgde de Spider. Het verhaal zou echter dit jaar - deels - ten einde komen, want Alfa Romeo heeft het plan om vanaf volgend jaar de 4C Coupe uit de line-up te halen, waardoor enkel de cabrioversie nog blijft bestaan. Dat zou alvast Danny Britt, product manager van de 4C, hebben gezegd tegen media.

Wat de automarkt nu meer dan ooit nodig heeft? Niche-varianten van al extreem dure modellen. Denk maar aan de duizenden speciallekes die Ferrari de wereld in stuurt, de Mercedes-AMG 6x6 of de Range Rover Coupe. Je zou er niet mee weg geraken in het segment van de Dacia Duster maar de rijken der aarde hebben zo veel geld stuk te slaan dat ze niet meer weten waar eerst te slaan.

De alleenheerserij van de Mercedes S-Klasse Coupé is nu echt over en out. Want met de Lexus LC, op til staande Aston Martin DBS Superleggera en deze 8 Reeks heeft het segment een serieuze keuzeboost gekregen.

Stonden we in maart nog verstomd door het feit dat België al een eerste Ford GT mocht ontvangen, dan blijkt die verstomming nog niet stom genoeg. Want exact drie maanden later spreken we al van 4 exemplaren in België en Luxemburg. Waardoor nog maar eens bewezen wordt dat Belgen - en de inwoners van dat klein landje onder ons - graag serieus geld stuk slaan op performante auto's.

Met een nieuwe wind bij Aston Martin heeft het merk ook meteen besloten om AMR-versies uit te brengen, een soort van circuitklare beesten voor de openbare weg. De laatste in lijn is niet één of andere coupé, wel een sedan van het merk, de Rapide. Waardoor de Rapide AMR officieel een feit is en stiekem misschien wel een uitzwaaimodel is voor de Aston die weer al acht jaar mee gaat.

Officieel gaat deze conceptwagen door het leven als HDC-2 Grandmaster SUV concept maar jij mag gerust Grandmaster zeggen. Het Zuid-Koreaanse merk kleeft namelijk vaker de HDC-benaming op haar conceptwagens die in Zuid-Korea werden bedacht. De Le Fil Rouge was de HDC-1, nu is het dus tijd voor de HDC-2. Deze Grandmaster dus. Een conceptwagen die toont welke designlijn Hyundai in de toekomst zal hanteren.