Klassieker: BMW E28 M5 (1986)

Voor wie het gemist zou hebben: dit jaar viert de BMW M5 zijn dertigste verjaardag. Iets wat ook bij M GmbH niet onopgemerkt voorbij is gegaan met de lancering van de op 300 stuks gelimiteerde ’30 Jahre M5’. Maar ondanks de verpletterende prestaties van de nieuweling gaat ervan het oermodel E28 nog steeds een sterke aantrekkingskracht uit. Eentje op de kop tikken is echter niet eenvoudig aangezien BMW’s befaamde Motorsportafdeling er slechts 2.191 exemplaren van met de hand gebouwd heeft over een periode van drie jaar tijd.

Original ID
32246

Van dat aantal zijn er dan weer maar 588 in de meest gewilde ‘Eurospec’ versie gebouwd. En laat het net zo’n bewust exemplaar zijn waarvan we vandaag heel eventjes ‘eigenaar’ mogen zijn. Hoeveel E28 M5’s er momenteel nog overblijven weet niemand precies. Maar dat dit exemplaar mogelijk het enige rijdende exemplaar in België is, zegt waarschijnlijk voldoende.

1-OAV-446 komt oorspronkelijk uit Frankrijk maar werd door zijn huidige Belgische eigenaar zo’n twee jaar geleden naar ons land overgebracht. Toevallig stootte de notoire BMW-verzamelaar op een op het eerste zicht weinig zeggende online-advertentie met de woorden ‘Véritable m5 e28 à finir de remonter’. Geen foto’s, geen verdere info. Eén telefoontje later kwam de bevestiging dat het inderdaad om een van de 588 Europese exemplaren ging, maar dat de auto al een tijdje stilstond en nog verder afgemonteerd moest worden.

afgestoft

Meer had speurneus Clemens niet nodig om op het eerste volgende vliegtuig richting Zuid-Frankrijk te springen en de M5 aan een grondige inspectie te onderwerpen. In een stoffige schuur, ingesloten door allerlei rommel en onder een flinke laag stof, stond uiteindelijk de bewuste vierdeurs. Op het eerste zicht niet meteen om enthousiast van te worden, maar eenmaal het M88-blok (dat in licht aangepaste vorm ook achterin de M1 ligt) teken van leven vertoonde was de deal snel beklonken en ging de Diamantzwarte M5 - inclusief alle losse en reservestukken - op het transport naar België.

Nu twee jaar later is de transformatie van typische barnfind tot fiere pride ’n joy zo goed als compleet - al is zijn eigenaar er als de kippen bij om te vertellen dat er opnieuw een originele uitlaat onder komt en dat de knappe, maar niet originele 17-duims BBS-velgen zullen worden ingewisseld voor iets kleinere en smallere, originele 16-duimers. Voorts is de auto zo goed als standaard en ondanks de duidelijke M-badges en de kleine lipspoiler, een echte wolf is schaapskleren.

Binnenin oogt de M5 al even sober met een interieur dat op de knappe lederen sportstoelen, een elegant sportstuur en een resem M-badges na, niet meteen spectaculair oogt. Eenvoud welk echter geen excuus is voor een gebrek aan luxe of snufjes. Dit specifieke model werd door zijn eerste eigenaar immers royaal samengesteld en kwam af-fabriek met onder andere een elektronisch glazen schuif/kantel-dak, zonneblinden, antraciet buffelleder, verwarmde zetels, airco, koplampsproeiers, kopsteunen achteraan, een uitgebreide boordcomputer, shadowlinepakket, ABS en vier elektrische ruiten. Dat zo goed als al deze features 28 jaar na datum het nog steeds feilloos doen is een testament van de bouwkwaliteit van deze met de hand gebouwde auto.

schoenlepels

Dé attractie bevindt zich uiteraard onder de motorkap alwaar de machtige 3,5-liter M88/3 zes-in-lijn geschoenlepeld werd door de ingenieurs van BMW’s legendarische M-afdeling. Met 286 pk op papier quasi even sterk als de M88/1 motor van de M1, maar specifiek afgesteld op het karakter van de vierdeurslimo. Anno 2015 domineert de motor nog steeds de rij-ervaring. Beschaafd maar altijd aanwezig, zo kan je de motor het best omschrijven - ook al zou aangepast in- en uitlaatwerk de motor in een handomdraai kunnen veranderen in absoluut racemonster. Kijk (en luister) daarvoor maar naar de talloze voorbeelden die op YouTube te vinden zijn.

Niettegenstaande is de ook deze M5 eerst en vooral gemaakt om in rechte lijn kilometers te malen aan hoge (Autobahn)snelheden. Onderin de toeren is er weliswaar altijd koppel aanwezig, maar het blok maakt bovenal graag toeren en wordt in klassieke zin machtiger richting rode lijn. Vooral boven de 4.000 komt het geheel echt tot leven en ook boven 6.000 omwentelingen per minuut blijft het blok trekken richting begrenzer. In combinatie met het standaard mechanisch sperdifferentieel en een stuur dat weliswaar vaag blijft rond de middenstand, maar aan feedback en scherpte wint naarmate er meer stuurinslag is, heeft de 1.550 kg zware M een zekere dynamiek die bewonderenswaardig is voor een auto van dit formaat. Eenmaal de mechanische grip overwonnen stuurt je de comfortabele zakensedan zelfs makkelijk op het gas de bochten door. Knap, ook nu nog.

origineel op z'n best

Enkel de remmen (en de ABS-pomp op de uitweg van dit bewuste exemplaar) doen lichtjes afbreuk aan het performance-karakter. Maar dat is uiteraard niet helemaal onlogisch gezien de leeftijd en de fenomenale sprongen die remkrachttechnologie de laatste decennia heeft gemaakt. Een 0 naar 100 tijd van 6,1 seconden en een top van 251 km/h zijn ook vandaag nog respectabele waarden, laat staan in 1985. Ter vergelijking, daarmee mocht deze M5 zonder blozen naast een Porsche 911 uit de periode gaan staan.

Een trucje welk de M5 anno 2015 uiteraard nog steeds weet te klaren, maar toch mist de F10 misschien wel de échte magie van het origineel. En dat heeft voornamelijk te maken met het toegenomen gewicht en het geblazen karakter van de 4,4-liter V8 die tegenwoordig voor de aandrijving zorgt beter dan de atmosferisch ademende M88. Het origineel is er eentje om te koesteren, zoveel is zeker. Tenminste voor wie een exemplaar op de kop weet te tikken.

Reactie toevoegen

Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.

Inloggen

Advies

Hier vindt u alles over autofiscaliteit, oldtimers, leasing en private lease

Vergeten auto #62: Alfa Romeo GT1300 Junior Zagato & GT1600 Junior Zagato

De coachbuilder Zagato uit Milaan zette in 1969 een nieuwe samenwerking op poten met Alfa Romeo. De twee Italiaanse partijen gingen samen werken aan een Alfa Romeo 1300 Junior Zagato en 1600 Junior Zagato.

01/04/2012, 16u00

Knappe klassiekers voor kinderen

Echte petrolheads die zelf kinderen hebben zijn bijna allemaal hetzelfde. "Is papa een BMW fan dan staat er vast een reeksje miniatuurtjes klaar..." Om maar een voorbeeld te geven. Zolang je DIT niet cadeau geeft krijg je van alle steun om je kind tot mini-petrolhead op te voeden. Wil je het écht goed doen dan raad ik je aan om op zoek te gaan naar één van deze... Nee niet die exotische liefde maar de auto.

29/03/2012, 23u43

Wij waren op de Fastest Fashion Show on Earth 2012

De Fastest Fasion Show on Earth, het lijkt wel alsof we er helemaal naar New York of Peking voor moesten reizen, maar dit keer ging het gewoon in Groot-Bijgaarden door. Effective Media, gekend van onder andere Fleet TV, organiseerde er een exclusieve auto- en modeshow. We werden verwelkomd met een glaasje, gingen aan tafel om er te eten van wat Peter Goossens samenstelde en mocht rond 23u plaats nemen op de eerste rij van de catwalk, van goede plaatsen gesproken. We hadden voor de verandering geen camera bij, gezien de last ervan. Maar één van Steve Jobs' i-producten leek ons een prima middel om jullie een niet altijd scherp maar wel visueel idee te geven van wat de Fastest Fashion Show on Earth te bieden had. Here we go.

29/03/2012, 10u30

Saab museum is opnieuw open

Ten gevolge van het faillissement was het voortbestaan van het museum vorig jaar erg onzeker. De nood aan cash zorgde er voor dat de constructeur genoodzaakt werd de waardevolle collectie te verkopen. In Amerika ging de collectie naar twee investeerders die het goed voor hebben met het merk. Ook in Zweden mocht Saab op haar fans rekenen. Daar wordt de hele collectie bij elkaar gehouden door het stadsbestuur van Trollhättan zelf, SAAB AB en het Wallenberg Foundation. De collectie blijft dus samen en krijgt onderdak in een nieuw gebouw, dat dit weekend officieel open ging.

25/03/2012, 22u03

Zeven Saabs die onze harten sneller doen/deden kloppen

De laatste twaalf jaar hebben we ons eigenlijk kunnen voorbereiden op een eventueel faillissement. Nadat General Motors de touwtjes in handen nam in 2000 ging het enkel bergaf met de Zweedse autoconstructeur Saab. In December vorig jaar (2011) hielden ze het voorgoed voor bekeken en is het merk nu echt failliet, na een daaraan voorafgaande mooie poging van Victor Müller. Alles samen heeft Saab 61 jaar auto's geproduceerd, met de Saab 92 als eerste in 1960. In de jaren nadien volgden er nog enkele legendarische modellen, althans in onze ogen. Kijk mee naar onze top zeven Saabs aller tijden, en vul aan waar jij het nodig acht.

20/03/2012, 10u45

Vergeten auto #61: Citroën Visa en Axel

Het had niet veel gescheeld of deze Citroën Visa had nooit bestaan. Citroën was namelijk net aan de ontwikkeling van Project Y begonnen toen Peugeot Citroën overnam in 1974. Bij Peugeot waren ze van mening dat Citroën best de eigenschappen van de Peugeot 104 kon overnemen en Project Y werd opzijgeschoven. Uit de Peugeot 104 ontstond de Citroën LN/LNA, die vooral in Frankrijk aan de man werd gebracht. De iets grotere Visa kon ook gebruik maken van de bodemplaat, motor en aandrijving uit de 104.

door Sven Geiregat
18/03/2012, 09u00

Vergeten auto #60: DeTomaso Longchamp

Een DeTomaso Pantera kennen de meesten onder jullie wel, al was DeTomaso wel meer dan die sportwagen. In 1972 lanceerde de Italianen bijvoorbeeld de Longchamp. De wagen werd getekend door Tom Tjaarda (die later ook de vierdeurs Saab 900 en de Fiat Barchetta zou ontwerpen) van het Ghia-designhuis en was geïnspireerd op diens Lancia Marica prototype. Achteraf bekeken zien we in deze Longchamp ook veel invloeden van Mercedes' 450 SLC, dé coupé voor de rijken van dat moment.

door Sven Geiregat
11/03/2012, 10u00

Vergeten auto #59: Audi 90

Ergens in de jaren '80 was Audi druk bezig om de evenknie te worden van Mercedes en BMW. Om dat te bekomen werd in 1984 de Audi 90 geïntroduceerd. Met de 90 wilde Audi een luxeversie van de Audi 80 introduceren om op die manier de BMW 3-reeks en Mercedes 190 naar de kroon te steken.

door Sven Geiregat
04/03/2012, 10u00

Vergeten auto #58 : MTX Tatra V8

Je zou het ze niet geven maar begin jaren '90 hadden ze in het oostblok ook supercars. De Tatra MTX is een eerder onbekende wagen die in beperkte oplage werd gebouwd.

door Sven Geiregat
26/02/2012, 10u00

Het verhaal achter de gouden DeLorean DMC-12 met 0 km op de teller

Voor velen is goud nog steeds het ultieme edelmetaal, kijk maar welke behandeling sommige Bentley's, Porsches en andere luxewagens in het Midden-Oosten (moeten) ondergaan. En ook Indiërs zijn niet vies van enige visuele opsmuk om hun rijkdom te tonen, met een Tata Nano nog wel. Dit fenomeen is allerminst nieuw te noemen: in 1981 werden er in John DeLorean's Ierse productiefaciliteit twee DeLorean DMC-12's van een laagje goud te voorzien, bovenop het al niet zo alledaagse roestvrij staal waarmee de auto's normaal de fabriek verlieten. Deze auto's werden aangeboden in de Christmas Gift Guide van American Express Gold Card bezitters voor 85.000$, meer dan 3 keer de normale prijs.

17/02/2012, 16u19