125 jaar Skoda in 7 weetjes

Skoda viert dit jaar haar 125-jarig bestaan. In die tijd heeft het merk heel wat stormen doorstaan.

Original ID
45113

Skoda werd opgericht in 1895, al heette het bedrijf toen Laurin & Klement, naar de oprichters. Doet dat een belletje rinkelen? Tegenwoordig is L&K de topuitvoering van elk model, een eerbetoon aan de twee oprichters van het merk. Pas in 1925 zochten de twee toenadering tot Emil Škoda, die destijds één van de grootste wapenproducenten in Europa was.

fietsende oprichters

In 1895 gingen Laurin & Klement dus van start. Ze bouwden oorspronkelijk fietsen. Zo komt het dat één van hun eerste producten de L&K Slavia was. Ook vandaag nog bouwen ze fietsen; niet zomaar eentje ter promotie van hun fietsrekaccessoires, je kan kiezen uit een heel gamma. Ook is Skoda de hoofdsponsor van de Tour de France.

Image

één van de oudste automerken

Pas in 1905 bouwden de heren Laurin & Klement hun eerste auto, nadat ze eerst fietsen en motorfietsen samenstelden. Dat vroege bouwjaar zorgt ervoor dat Skoda enkel Daimler en Opel moet laten voorgaan qua ouderdom. Ook Peugeot en het eveneens Tsjechische Tatra startten in dezelfde periode als automerk. De L&K Voiturette A was een model dat zowel degelijk als betrekkelijk goedkoop was, eigenschappen die Skoda tegenwoordig nog altijd hoog in het vaandel draagt.

Image
1906 LK Voiturette Type A

namengeschiedenis

Doorheen de geschiedenis kozen ze bij Skoda voor verschillende soorten namen. Oorspronkelijk kozen ze voor een nummering van hun modellen, midden jaren 30 doken de eerste echte namen op. Superb, Felicia en Octavia, het zijn allemaal namen die toen hun oorsprong kenden en die sinds een aantal jaren opnieuw in gebruik zijn. Ook de Tudor, de Rapid en de Favorit zijn namen die eerst voor de Tweede Wereldoorlog gebruikt werden, om tegen het einde van de 20e eeuw gerecycleerd te worden.

Image
1935 Skoda Superb

busje komt zo

De Skoda 120 en 130 zijn de meer bekende Skoda's uit de late periode van het Oostblok. Maar Skoda bouwde in die tijd ook een busje. De ontwikkeling daarvan startte al in 1956. Ze zouden uiteindelijk tot 1999 gebouwd worden, de laatste jaren in licentie bij TAZ, een ander Tsjechisch bedrijf. Updates kwamen er amper, aangezien Skoda in die periode tot het Oostblok behoorde en ze daar toen weinig zin hadden om te investeren. De wagens waren meestal al verkocht nog voor ze van de band liepen, dus waarom zouden ze dan nieuwe dingen moeten introduceren? Tegelijk kwam dat ook goed uit voor de portefeuille, want die was in die tijd niet rijk gevuld.

Image
1968 skoda 1203 van

nieuwe start met Favorit, Felicia en Octavia

Na een moeilijke periode in de jaren 70, waarbij vanwege het communistische beleid amper concurrentie te zien was en de modellen weinig innovatief waren, herleefde Skoda eind jaren 80. Ze bouwden de Favorit in 1987, een kleine hatchback met voor het Oostblok moderne vormen. Het was dat model dat de aandacht trok van de Volkswagen Group, die in 1990 met goedkeuren van de Tsjechische overheid een minderheidsbelang van 30 procent nam in Skoda.

Image
1988 Skoda Favorit

Het eerste model na de inmenging van Volkswagen was de Skoda Felicia, een model dat veel gemeen had met de toenmalige Volkswagen Polo. In 1994 verhoogde Volkswagen het aandeel naar 60 procent, een jaar later naar 70 procent. Volkswagen won de aandelenrace van Renault, die in hun samenwerkingsplan geen plaats hadden voorzien voor grotere modellen, iets wat Volkswagen wel voorzag met de Octavia I. Dat model werd later een succesmodel, met 1,44 miljoen verkochte exemplaren.

bescheiden rallysuccessen

Je zou het hen niet direct nageven maar Skoda is doorheen de geschiedenis best succesvol geweest in de rallysport. Met gedateerde maar tegelijk betrouwbare technologie, ervaren rijders en de spirit van een klein team legde het Tsjechische merk al in de jaren 70 het vuur aan de schenen van westerse autoconstructeurs. Een zesde plek in de Akropolis Rally was echter de beste prestatie, toendertijd. Tegenover hun concurrenten van aan dezelfde kant van het ijzeren gordijn presteerden ze heel wat beter, met heel wat overwinningen tot gevolg.

Image
Skoda 130 LR Rally

Na de val van de muur werd de Favorit ingezet als rallywapen. Hij was niet snel maar alweer betrouwbaar. In 1994 wonnen ze dan ook het Formula 2 World Championship. Rond de eeuwwissel werd de Skoda Octavia ingezet in het WRC. Het exemplaar van Bruno Thiry is onlangs nog voor 83.000 euro van eigenaar gewisseld. Dichterbij presteerden Freddy Loix en later ook Kris Princen het Belgische Rally kampioenschap in een Fabia R5.

concept cars in de prullenmand

We vragen ons nog altijd af waarom Skoda de knappe Tudor uit 2002 op basis van de Superb niet heeft gebouwd. Maar dat is niet de enige concept die ze vergeten bouwen zijn. Er is ook de Skoda 110 Super Sport Ferat uit 1974. De coupé, op basis van de braaf ogende 110 R. De Super Sport figureert overigens ook in een obscure horrorfilm, waarin het prototype is omgevomd tot een bloeddorstige auto. Je kan beide wagens zien in het Skoda-museum in Mlada Boleslav, de thuisbasis van Skoda.

Image
1971 Skoda 110 Super Sport "Ferat"

Reactie toevoegen

Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.

Inloggen

Advies

Hier vindt u alles over autofiscaliteit, oldtimers, leasing en private lease

Autofans Videotip: De geschiedenis van de Mercedes SL in beeld

Ter ere van het zestig jarig bestaan van de Mercedes SL en de commercialisering van hun nieuwste generatie SL, lanceert Mercedes deze video. Een video waarin ze in 1:31 minuten de hele geschiedenis tonen. Elke generatie komt aan bod waardoor je een mooie samenvatting krijgt van de ontwikkelingen. Welke is jouw favoriet? En in welke mate is de nieuwste SL een evolutie?

13/02/2012, 13u58

Vergeten auto #57: Zündapp Janus

Voor de Vergeten auto van deze week gaan we een hele poos terug in de tijd. De Zündapp Janus was een wagen die na de oorlog gedurende een aantal jaren geproduceerd werd. Zündapp was eigenlijk een fabrikant van motorfietsen die brood zag in de productie van kleine wagentjes.

door Sven Geiregat
12/02/2012, 10u40

Jaguar-museum in Coventry gaat sluiten

Jaguar-fans, rep je naar Coventry, want het Jaguar-museum aldaar sluit haar deuren binnen een paar maanden en er staat voorlopig geen heropening op het programma. Het is niet uitgesloten dat ze dat wel doen, al hebben ze daarvoor vandaag de financiële middelen niet. Op termijn worden de wagens wel ondergebracht in een nieuw pand. In 1988 werd het museum geopend op een oude site van het merk in Browns Lane. 150 collectiewagens moeten nu echter een nieuw onderkomen vinden. Daaronder een NUB 120, een XK120 van Appleyard uit 1950, een XJ13 uit '66 en verschillende C-, D-, en E-types.

door Sven Geiregat
03/02/2012, 08u55

Vergeten auto #55: Volkswagen Lupo GTI

Omdat de Polo steeds een maatje groeide bij elke generatiewissel, was er op den duur een extra plaatsje vrijgekomen onderaan in het Volkswagen-gamma. De Lupo (Italiaans voor wolf, wat dan weer refereerde naar Wolfsburg, de thuisbasis van Volkswagen) werd ontwikkeld om dat gaatje op te vullen. In die tijd was Ferdinand Piëch de grote man bij Volkswagen en hij was tuk op vermogen in alle modellen. Onder zijn hoede werd de Bugatti Veyron ontwikkeld, zijn drang naar vermogen zorgde ook voor de Lupo GTI in 2000.

door Sven Geiregat
29/01/2012, 09u30

Vergeten auto #54: Matra-Renault Espace F1

1994 was niet enkel het jaar waarin Kurt Cobain overleed, of de Kanaaltunnel openging. In 1994 wilde Renault het tienjarig bestaan van de Espace op een ludieke manier vieren. De hulp van Matra werd ingeroepen voor de ontwikkeling van een aparte wagen die zeker voor de nodige aandacht zou zorgen. Matra was immers al sinds het begin van de Espace verantwoordelijk voor de productie van de wagen. Als resultaat van het denkwerk stond op het Autosalon van Parijs de Espace F1 ten toon.

Voor de leek was de Espace F1 een monovolume met een potente motor. Niets was minder waar, want hoewel Renault en Matra het koetswerk van de Espace nabouwden, gebruikten ze daar enkel koolstofvezel voor, hetzelfde voor de structuren van het chassis. Bij de Espace van die tijd was de dikste motorisatie een 3.0 V6. Renault gebruikte haar connecties en know-how uit de Formule 1 om een F1-V10 motor centraal in de Espace F1 te plaatsen. De cijfers waren er dan ook naar: in slechts 2,8 seconden stoof de Espace F1 van 0 naar 100 km/u, de 200 km/u werd in slechts 6,3 seconden gehaald. De RS5 3.5 40 kleppen V10-motor werd daarvoor van 700 naar 800 pk opgekieteld, in combinatie met 705 Nm aan koppel. Ophouden met versnellen deed het ding pas bij 312 km/u. De eerder aangehaalde serie-V6 haalde de 0-100 km/u in 10,3 seconden.

De ingenieurs bereikten nog meer met carbon, de koolstofkeramische remmen slaagden erin het geheel van 300 tot 70 km/u te vertragen in slechts 80 meter. Om een nummertje 0km/u - 270 km/u - 0 km/u te volbrengen volstond 600 meter. Voor wie nog een oude PlayStation heeft staan, in Gran Turismo 2 kon je de Espace F1 zelf besturen.

Hoewel zijn gelijkenis met de Espace anders doet vermoeden, is de uiteindelijke Espace F1 slechts geschikt om één extra persoon te vervoeren. Frank Williams kreeg de kans om als één van de eerste mee te rijden, simpelweg omdat hij het project behartigde en destijds ook big boss was bij F1-team Williams-Renault. Renault bouwde twee exemplaren van de Espace F1. De eerste reed enkel wat rondjes op het circuit Paul Ricard en is nu te bezichtigen in het Matra Museum, tussen Châteauroux en Orléans. De tweede werd gebruikt voor promotionele doeleinden, zoals beurzen of publieksdagen op en rond circuits.

door Sven Geiregat
22/01/2012, 09u30

Vergeten auto #53: Toyota Tercel 4WD

Nog maar eens een Toyota bij de vergeten auto's. Deze keer gaat het om de Tercel die eind jaren zeventig geïntroduceerd werd. Het is eigenlijk best vreemd dat hij bij de vergeten auto's terecht komt, want de eerste generatie Tercel was het eerste model van Toyota met voorwielaandrijving. De vormgeving van de hatchback was enigszins opmerkelijk maar verder leidde de Tercel een onopvallend bestaan op onze markt.

door Sven Geiregat
15/01/2012, 09u30

Vergeten auto #52: Citroën GS Camargue

In de jaren '60 en '70 wilde Citroën niet meedoen met de massa waar hoekige lijnen gemeengoed werden. Daarom zochten ze een manier om zich te blijven onderscheiden van die andere merken. Ze stonden bekend om grote glaspartijen en vloeiende lijnen. Dat moet zowat de samenvatting geweest zijn voor het lastenboek dat Bertone voorgeschoteld kreeg. Het resultaat van zijn werk is deze GS Camargue

door Sven Geiregat
08/01/2012, 10u20

Vergeten auto #51: Cizeta-Moroder V16T

De Cizeta Moroder V16T is een naam als een klok. Ook al ken je 'm niet, als je de naam hoort vallen klinkt er een brok vermogen uit. Ik herinner me deze wagen vooral uit het kwartetspel op de speelplaats, waar hij alle andere wagens versloeg met zijn specificaties. De wagen van begin jaren '90 was dan ook terecht een supercar. Zoals de naam doet vermoeden, plaatsten de ingenieurs een V16 achterin de wagen.

door Sven Geiregat
25/12/2011, 10u30

Shelby en Cobra terug op Belgische markt

Schrik niet als je binnenkort opnieuw wat meer Cobra CSX en Shelby's tegenkomt op je weg. De Amerikaanse voertuigenbouwer Shelby zocht al een tijdje naar een partner om de wagens opnieuw in te voeren op het Europese vasteland en heeft deze nu gevonden in de Belgische Claude Dubois.Hij voerde eerder al officieel Shelby's, Cobra's en DeTomaso's in en zal dat nu opnieuw gaan doen.

door Sven Geiregat
23/12/2011, 14u29

50 Vergeten Auto's: een overzicht

De reeks over Vergeten Auto's loopt nu al een tijdje op onze site. Voor wie alweer vergeten is waarmee we begonnen, maken we graag eens een overzichtje. Vergeten auto's zijn er bij alle merken, al begonnen we bij de Renault Avantime, meteen ook de vergeten auto die het meest werd gelezen. Mijn persoonlijke favoriet is alvast de Audi Quattro Spyder, al is de kans erg klein dat die ooit voor mijn deur zal staan blinken. Met deze lijst van 50 artikels, waarvan we hopen jullie wat te hebben bijgebracht, hebben we alsook geprobeerd een gevariëerd beeld aan te bieden. Hop naar de 100?

door Sven Geiregat
18/12/2011, 10u30