Wat maakt een auto tot een succes? Marketingmensen zullen het over een uitgekiende strategie hebben, designers over een evenwichtig design en ingenieurs over een gebalanceerd chassis. De eerlijkheid? Er komt ook een portie geluk bij kijken. Want vaak moet je simpelweg op de juiste plaats het juiste model lanceren. Doe je dit niet, dan is de kans reëel dat het hopeloos bedolven geraakt in het aanbod op onze markt. Getuige volgende vijf automodellen.
Audi A1: Grijze stadsmus
Hoewel de eerste generatie A1 Audi's antwoord was op de Fiat 500 (Opel probeerde het eveneens met de Adam), beschikte hij niet over de charme van het Italiaanse bolletje. Aan moeite zal het niet gelegen hebben. Want de A1 was stukken beter afgewerkt, reed volwassener én kwam er ook als van de pot gerukte S1, een auto die je gerust mag zien als een Toyota GR Yaris... voor de GR Yaris een ding was.
De verkoop bleef echter uit, waardoor we ietwat verbaasd waren dat Audi besloot een tweede generatie in productie te nemen in 2018. Die A1 numéro twee ruilde zijn bolle looks in voor scherpe lijnen... maar kreeg vervolgens geen enkele sportieve motor voorin. De huidige instapprijs van 26.459 euro voor een versie met halogeen koplampen en zo goed als geen opties helpt natuurlijk niet...
Hyundai Bayon: Achterin de showroom
In simpeler tijden lanceerden automerken verhoogde versies van bestaande modellen. Of beter nog: monovolume-varianten. Volkswagen deed het met de Golf (Golf Plus) en ook Hyundai deed het met de i20 (iX20). De hunker van de markt naar crossover noopte Hyundai echter om een uniek crossover-broertje te ontwikkelen dat naast de i20 zou komen te staan.
Het resultaat werd de Bayon. Een auto die de spotlight inreed en per direct naar de achterste muur van de showroom werd gereden. Hij heeft geen uniek verkooppunt, is niet moeders mooiste en niet per se goedkoop. Sterker nog, met zijn prijs van 22.749 euro plaats hij zich dan wel tussen i20 en i30... het resultaat is dat het gros van de klanten simpelweg met een i20 of i30 buiten rijdt bij de dealer.
Mazda 3 Sedan: Japanse edelkunst
Wie dacht dat met de komst van de 6e Mazda eindelijk terug een sedan in zijn rangen heeft, is niet geheel goed geïnformeerd. Want de vierde generatie Mazda3 die in 2019 het levenslicht zag kwam er niet enkel als hatchback, maar ook als Sedan.
Die Sedan kan je tot op de dag van vandaag bij je lokale-Mazda dealer kopen. Hoeveel klanten dat ook écht doen is een andere vraag. Zonde, want puur aan rijden, afwerking en design schort er niets aan de Japanner. De Belgische markt trekt echter simpelweg zijn neus op voor compacte sedans.
Kia Stonic: Zonder gin
Het was de auto die bij ondergetekende een klein adertje liet knappen bij de lancering. Want in 2017 werd het gehele Europese journaille in de éne na de andere compacte B-segment crossover gestoken. De éne nog zoutlozer dan de andere. De Stonic was destijds de crossover die de emmer over liet lopen... en blijkbaar heeft het koperspubliek diezelfde mening aangenomen.
Hoeveel Stonics zie jij dagelijks rondrijden? Juist ja. De Stonic is een Kia Rio waarover een crossover-design werd gedrapeerd, maar het resultaat is niet uniek genoeg om zijn plaats in een overdrukke markt te rechtvaardigen. Zonde, want Kia weet best hoe het auto's moet bouwen/ verkopen. De Stonic is een kind uit een raar interbellum bij het merk...
Lexus ES: Wind van voren
Eens om de zoveel etmalen was er een zakelijke klant die niet richting Audi, BMW of Mercedes ging voor een luxueuze berline, maar wel zijn weg richting Lexus vond. Daar stond dan zo'n imposante LS op 'm te wachten. Een auto met de afwerking en prestige van een Mercedes S-Klasse. Die LS moest echter plaats ruimen voor de ES, een generische berline met voorwielaandrijving en de motor vanuit een Toyota RAV4, die ook nog eens de GS zijn plaats in moest nemen.
De geschiedenis heeft echter al meermaals uitgewezen: twee modellen vervangen door één (in dit geval de GS en LS door de ES), werkt niet. Het verwart klanten alleen maar. Want wie voordien een LS reed had het gevoel een stap terug te moeten zetten, wie een GS reed was al lang overgelopen naar een plug-inhybride van de Duitsers. Goed nieuws echter: de ES wordt per 2026 volledig elektrisch.
Reacties
door Hans Vanhaesebrouck
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen