Dat een auto die in 2014 met vijf sterren naar huis ging na een Euro NCAP-test die vijf sterren anno 2026 waarschijnlijk niet meer haalt is niet omdat die auto jaar na jaar onveiliger werd, wel omdat Euro NCAP steeds striktere proeven en criteria ontwikkelt. Dit jaar lanceert de Euro NCAP de grootste hernieuwingen op vlak van veiligheidstesten in een decennium en de BMW iX3 en Zeekr 7GT zijn de eerste die met een topscore terug naar de basis mogen.
Vier keer veiligheid, graag
Waar Euro NCAP vroeger vooral keek naar "hoe hard mag dit ding tegen een muur knallen?", kijkt de organisatie nu breder. Er zijn nu vier zogeheten Stages of Safety: hoe goed helpt de auto je om ongelukken te vermijden tijdens het rijden zelf, hoe goed ziet hij gevaar aankomen, hoe goed beschermt de structuur en de airbags je als het toch misgaat, en (misschien wel het meest onderschatte stukje) hoe goed helpt de auto de hulpdiensten nadien.
Terug in 1996, toen Euro NCAP van start ging, riepen fabrikanten nog dat onafhankelijke crashtesten financieel onhaalbaar en onrealistisch waren. Ondertussen is die vijfsterrenscore uitgegroeid tot iets waar geen enkele autobouwer nog omheen kan. Nu de auto's zelf ook slimmer worden, met rijhulpsystemen, software, touchscreens en hoogspanningsbatterijen, legt Euro NCAP de lat opnieuw hoger. En ziehier, er zijn al twee sujetten over gesprongen.
BMW iX3: 5 sterren
De nieuwe BMW iX3 50 xDrive, gebouwd op het 'Neue Klasse'-platform en goed voor 2.285 kg aan elektrische SUV, leverde over de hele lijn een indrukwekkende prestatie af. Mogelijk is dit de veiligste BMW ooit gebouwd. Bij Safe Driving haalde de iX3 73 procent, met dank aan echte fysieke knoppen voor knipperlichten, alarmlichten, claxon, koplampen en de versnellingskeuze. De bestuurdersmonitoring pikt vermoeidheid en fysieke problemen goed op, al reageert ze wat minder scherp op kortstondige visuele afleiding. Tijdens een reële rit van 2.000 km doorheen Italië, Frankrijk, Duitsland en Oostenrijk herkende het snelheidsassistentiesysteem verkeersbordwijzigingen in 86 procent van de gevallen, over 97 procent van het afgelegde traject.
Bij Crash Avoidance scoorde de iX3 een sterke 83 procent: de automatische noodrem overtreft ruim de nieuwe Euro NCAP-vereisten, met goede prestaties bij aanrijdingen met andere auto's, afslaande bewegingen op kruispunten en motorfietsen. Voetgangers- en fietserbescherming zaten eveneens snor. Crash Protection leverde 86 procent op. Alle zij-impacttesten kregen het maximum aantal punten, mede dankzij een standaard middenairbag die voorkomt dat inzittenden tegen elkaar aan knallen. Bij de frontale offsettest kreeg de iX3 een iets minder perfecte score door een marginale borstkasscore van 85 procent bij de bestuurder (de twee kinderdummy's achterin haalden wél het volle pakket). Post Crash Safety klokte een knappe 95 procent, met een betrouwbaar eCall-systeem, een feilloze isolatie van het hoogspanningssysteem — cruciaal om brandrisico te beperken — en elektrische deurgrepen die na de impact gewoon bleven werken, met een handmatige noodontgrendeling binnen handbereik.
ZEEKR 7GT: 5 sterren
De ZEEKR 7GT Privilege AWD, een grote elektrische shooting brake van 2.405 kg, blinkt vooral uit door zijn slimme software en een sterke structurele opbouw. Bij Safe Driving haalde de 7GT 79 procent, met een uitgebreid bestuurdersmonitoringsysteem dat het maximum scoorde op zowel acute visuele afleiding als vermoeidheid. De auto herkent bovendien wanneer enkel de heupgordel wordt gebruikt, heeft een handmatige uitschakelknop voor de passagiersairbag bij gebruik van achterwaarts gerichte kinderzitjes, en waarschuwt automatisch wanneer een kind achterblijft in de wagen.
Minder goed nieuws: veel functies - van rij-instellingen tot klimaatregeling - verlopen via het centrale touchscreen in plaats van fysieke knoppen, wat een zwakkere score opleverde voor de algemene bediening. Over 2.000 km doorheen Spanje en Frankrijk herkende de snelheidsassistentie verkeersborden in 79 procent van de gevallen, goed voor 89 procent van de afgelegde afstand. Bij Crash Avoidance haalde de 7GT een uitstekende 89 procent. De automatische noodrem presteerde bijna vlekkeloos in courante risicoscenario's zoals frontale botsingen, achteruitrijden en kruisend verkeer. Het ingebouwde 'dooring'-waarschuwingssysteem hield inzittenden tegen om een portier te openen net wanneer er een fietser aankwam.
Crash Protection leverde 93 procent op: maximale scores bij zijdelingse barrière- en paaltesten en bij impacts aan de verre zijde van de wagen, deels dankzij de middenairbag. De frontale offsettest gaf goede tot voldoende bescherming voor volwassenen en perfecte scores voor de kinderdummy's achterin. Virtuele modellering en slee-testen over de 5e, 50e en 95e percentiel bevestigden de structurele veelzijdigheid van de wagen. Post Crash Safety leverde exact dezelfde 95 procent op als bij de iX3, met automatische isolatie van het hoogspanningssysteem, automatisch ontgrendelen van de deuren en sterk energiebeheer bij impact. De manuele deurgrepen bleven in alle tests intact en bruikbaar. Enkel het TPS eCall-systeem haalde net niet het volle punt. Fjieuw, dat was een hoop technische informatie, niet?
De rode draad
De nieuwe testprotocollen kwamen er niet toevallig, maar wel door feedback van chauffeurs en door de technologische evolutie binnen de sector. Wat de vijfsterrenscores van de iX3 en de 7GT vooral aantonen: veiligheid zit vandaag overal, van dat simpele fysieke knopje voor de richtingaanwijzer tot de manier waarop een rijhulpsysteem écht met de bestuurder meedenkt in plaats van tegen hem te werken. Goed nieuws dus dat Euro NCAP daar tegenwoordig ook rekening mee houdt.
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen