Test: Zeekr 7GT - boordevol verrassingen (2026)

Image

Geen blad voor de mond

Zeekr herinnert er graag aan dat zijn designcentrum in Göteborg staat, op een steenworp van dat van Volvo. Een geografisch argument dat de oorsprong van het product niet kan verdoezelen: de 7GT wordt in China geassembleerd en behoort tot de Geely-groep. Een beetje zoals Apple "Designed in California" claimt, voor het "Made in China" op de achterkant van zijn iPhones. Dat gezegd zijnde: de 7GT, die in China 007 GT heet, ligt er al sinds 2023 in de showrooms!

Het designresultaat weerspiegelt de marketingpraat: allesbehalve bescheiden. De 7GT hult zijn 4,8 m in lijnen die ronding en nervositeit combineren, zonder ooit echt licht op de hand te worden. De voorzijde speelt de kaart van de zwarte lichtbalk met matrix-LED-koplampen, terwijl de achterzijde de effecten opstapelt met twee spoilers en een omhooggekrulde duck-tail-achterkant. Het is uitgesproken.

Image

Royaal interieur, maar ergonomie blijft achter

Met bijna drie meter wielbasis schuift de 7GT aan in de categorie van de grote, comfortabele tourings — en dat voel je meteen aan boord. De ruimte op de tweede rij is vorstelijk, zoals vaak bij Chinese sedans van dit formaat. De klassieke keerzijde: de kofferruimte plafonneert op 456 liter, een middelmatig volume voor een auto van dit formaat.

Voorin oogt de afwerking verzorgd. Zacht bekleed kunststof bedekt nagenoeg alle oppervlakken, de afwerking houdt zijn belofte en een handvol fysieke knoppen verlicht de schermafhankelijkheid. Dat scherm: een 15 inch OLED-paneel geflankeerd door een ovaal digitaal instrumentarium dat lonkt naar een zeker Duits merk.

Image

Het geheel is aangenaam om naar te kijken, minder aangenaam om te bedienen. Zeekr valt in de gebruikelijke Chinese val van het alles-via-het-aanraakscherm: stuurwielinstelling, spiegels, klimaatregeling — alles gaat via menu's. Een veegbeweging van onder naar boven tovert gelukkig een snelkoppelingsbar tevoorschijn. Niet genoeg om de ergonomie te redden, maar het helpt.

Vuur onder de kap en bliksemsnelle laadtijden

Onder de carrosserie rust de 7GT op het modulaire SEA-platform van Geely, gedeeld met de Zeekr 7X en de Smart #5. Twee motorisaties structureren het gamma: een achterwielaandrijving van 421 pk of een bi-motor vierwielaandrijving van 646 pk, die de 0-100 km/u in 3,3 seconden haalt ondanks een gewicht van 2,4 ton.

Image

Twee batterijen begeleiden deze motorisaties. De instapversie krijgt een LFP-pakket van 75 kWh mee; de hogere versies stappen over op 100 kWh (NMC). De opgegeven actieradius varieert van 519 tot 655 km naargelang de versie. Maar de grootste troef van de 7GT schuilt elders: de 800 volt-architectuur laat snelladen toe aan 480 kW, goed voor een laadbeurt van 10 naar 80% in amper 16 minuten. Een prestatie die weinig Europese concurrenten kunnen evenaren aan dit prijsniveau.

Comfortabel, maar zonder sportieve pretenties

De marketingafdeling van Zeekr houdt van superlatieven: "revolutionaire prestaties", "gemaakt voor Europa", "rijplezier". Op een bochtig parcours temperen die woorden snel. De stuurinrichting mist natuurlijkheid, de vooras mist beet en de 7GT helt over in bochten, duikt met de neus bij acceleratie en knikt bij het remmen, terwijl de actieve luchtvering alles probeert te beteugelen. Proper en zonder ondeugden, maar ver van het geclaimde dynamisme.

Image

Waar deze Zeekr écht overtuigt, is in het comfortregister. De vering absorbeert wegdekgebreken met serene kalmte en de geluidsisolatie maakt van het interieur een waar cocon. Hij neigt meer naar een comfortabele berline dan naar een echte GT. Maar dit moet 'm nagegeven worden: het is waarschijnlijk de Chinese auto die zich het best thuis voelt op Europees asfalt - neven van Lotus buiten beschouwing gelaten. Had Zeekr dit verhaal van bij het begin verteld, dan was de marketingpralerij een stuk makkelijker te verteren geweest...

De prijs veranderdt alles

Uiteindelijk scoort de 7GT het meest bij de eindafrekening. Een nieuwkomer die premium wil zijn, goed uitgerust en netjes afgewerkt is? Dan verwacht je een stevige rekening. Toch prijst de RWD-versie zich aan voor €44.990, zo'n 15.000 euro minder dan zijn directe rivalen. De AWD-versie van 646 pk vraagt €58.990. Vergeleken met de Polestar 4, zijn naaste neef, is de Zeekr krachtiger, biedt meer actieradius en laadt sneller… voor 7.000 euro minder! Moeilijk om dat argument te negeren.

Image

Besluit

Voorbij het ietwat te zelfzekere marketingvernis blijkt de Zeekr 7GT een serieuze, comfortabele en goed uitgeruste shooting brake. Hij onderscheidt zich niet door zijn dynamisme of sportieve aura, maar door een prijs-prestatieverhouding die haast onklopbaar is. En op dat terrein heeft de Europese concurrentie reden tot zorgen.