Het begon in 2021, toen Jaguar besliste om voortaan alleen nog elektrisch en alleen nog aan de bovenkant van de markt te opereren. Daarna ging het mes in alles wat Jaguar toen had: bestaande modellen verdwenen, de I-Pace ging mee de vuilbak in en zelfs de elektrische XJ, waarvan al prototypes rondreden, werd geschrapt. Twee jaar na de conceptcar Type 00 is de productieversie er nu. Hij komt een jaartje later dan beloofd, waardoor hij ook concurrentie van de Polestar 5 moet slikken.
Noem het geen limousine!
De Type 01 zit gegoten in een aluminium koetswerk en rust op het volledig nieuwe JEA-platform (Jaguar Electric Architecture). Met ruim 5 meter lengte is hij gigantisch, maar je mag 'm geen limousine noemen. Die komt namelijk later nog op de markt, deze Type 01 moet je eerder zien als een spirituele opvolger van de XJS, al had die volgens ons geen vier deuren.
Enfin, de Type 01 is een 2+2 liftback met een lange neus en een kolossale achterklep die in een in hoogte verstelbare spoiler uitmondt. De designtaal blijft dicht bij die van de knalroze conceptauto (de Type 00), wat voor een productieauto behoorlijk moedig is. Helemaal achteraan doet Jaguar nog een "Polestarke". Er is namelijk geen achterruit op deze Type 01. Volgens het merk omdat het design van de achterkant er voor zou zorgen dat er maar plaats is voor een petieterig raampje. Aan jullie om uit te maken of minder ramen dan een Dacia Sandero hebben nu nét meer of minder premium is...
Luxe-loungebar
Binnenin harkt Jaguar terug naar de auto's uit zijn verleden. Waardoor je meer het gevoel moet hebben in een loungebar te zitten, dan in een auto. De stoelen zijn meer fauteuil dan autostoel en zijn bekleed met een mix van wol en kunststof, geen leder. Je zit er als een vorst bij, precies in het midden van de wielbasis, met je heupen amper 60 mm boven het zwaartepunt. De vloerbekleding loopt zelfs door in de portieren, voor het woonkamergevoel. Op de portieren en het voorscherm zit een koperkleurige strook, een dun laagje op aluminium dat met de jaren patina zal krijgen.
Een centrale ruggengraat verdeelt het interieur van voor naar achter. Daaronder zitten klepjes met bekerhouders, opbergvakjes en de ventilatiemonden voor de achterpassagiers. Knopjes zijn er amper: een klein centraal bedieningspaneel voor de airco en een groot digitaal scherm voor de bestuurder met aan weerszijden touchvlakken. Gezien de Type 01 geen achterruit heeft vind je ook geen klassieke achteruitkijkspiegel bovenaan de ruit. Wel krijg je een digitaal scherm centraal bovenop het dashboard die je het beeld naar achteren toont. Of dat ook praktisch is, moeten we nog in de praktijk uitzoeken.
Adequaat vermogen
De drie elektromotoren (één voor, twee achter) leveren samen 1.030 pk en 1.365 Nm, goed voor de krachtigste Jaguar ooit. Bij piekbelasting gaat 30 procent naar de voorwielen en 70 procent naar de achterwielen. De twee motoren achteraan worden afzonderlijk aangestuurd voor torque vectoring, en vooraan wordt dat effect met remgrepen gesimuleerd. Dankzij vierwielsturing zou de Type 01 als het ware om je heen moeten draaien. Op kruissnelheid wordt hij een voorwielaandrijver: de motoren achteraan krijgen dan net genoeg stroom om weerstand te overwinnen.
Het accupakket is 120 kWh groot en maakt gebruik van een 850V-systeem. Daardoor kan je meteen ook laden aan een puike 350 kW DC of 22 KW AC. Dat zijn puike cijfers, maar vergeet niet dat een hoop (goedkopere) modellen het vandaag de dag beter doen. Van modellen uit China tot de Mercedes C-Klasse en BMW i3. Hoe ver je met de Type 01 moet geraken op één lading is momenteel nog niet duidelijk. Wel laat het merk weten dat de Type 01 gebouwd zal worden in Solihull, de bakermat van Land Rover. Over de prijs doet Jaguar voorlopig geen uitspraken, wel is bevestigd dat hij pas volgend jaar op onze markt verschijnt. Net op tijd... of hopeloos te laat? Laat het even weten in de comments.
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen