Maserati GranCabrio Trofeo getest - Waardig luxe-alternatief? (2025)

Veilig maar elegant

Als we even Tinder-gewijs op de looks mogen afgaan, zeggen wij alvast van wel. Zo swipen wij deze Maserati resoluut naar rechts — dat is de goeie kant, toch? — ondanks het feit dat de Italianen het ietwat veilig spelen met het design. Je zou de nieuwe GranCabrio zelfs bijna een facelift van het vorige model durven noemen want het lijnenspel is vrijwel identiek, de neus even langgerekt en de verlichting gelijkaardig gevormd. Zelfs het formaat wijkt amper van de voorganger af: de nieuwe GranCabrio is op een haar na 2 meter breed en 5 meter lang en ook anno 2025 noemen we dat nog steeds “gigantisch”.

Image

Toch is letterlijk alles anders, van de neus met zijn gapende muil tot die ietwat bescheiden achterpartij. Daarmee loopt de GranCabrio mooi in de pas met de andere nieuwe Maserati’s zoals de Grecale, de MCPura en natuurlijk de GranTurismo. Naast die laatste oogt de GranCabrio zo mogelijk nog net wat eleganter, al delen beide modellen natuurlijk hun technische basis… En die basis is in principe het Giorgio-platform dat ook onder pakweg de Alfa Romeo Giulia schuilt, maar dat zou je niet meteen zeggen.

Maserati GranCabrio… Quadrifoglio?

Zo krijg je bij Maserati de keuze uit twee aandrijflijnen, te beginnen met een zuiver elektrische in de Folgore-versie. Dat is interessant aangezien Alfa Romeo destijds zwoer dat elektrificatie onmogelijk was met het Giorgio-platform, maar Maserati lijkt het wel gelukt. Nog geen klein beetje ook want de GranCabrio Folgore perst 750 pk uit drie elektromotoren en haalt 450 kilometer rijbereik uit een 83 kWh-accu. Indrukwekkende cijfers dus, al is de kans groot dat de Maserati-fan — Maseratist? — liever een V8 had horen ronken.

Image

Dan moeten we die Maserati-fan teleurstellen want de V8 is dood in de GranTurismo en GranCabrio… al krijgen we wel iets lekkers in ruil. In het vooronder schuilt namelijk de 3.0-liter biturbo-V6 die we al kennen uit de MCPura maar het vermogen werd voor GT-doeleinden wel wat teruggeschroefd. Zo krijg je 490 pk in de basis-Modena maar een Trofeo-versie schopt het tot 550 pk. Dat vermogen passeert langs een achttraps ZF-automaat en gaat dan standaard richting de vier wielen.

Perché no?!

Van zo’n GranCabrio Trofeo mochten wij voor deze test proeven en het moet gezegd, diens pk’s smaken verrassend bekend. Maserati zegt het niet met zoveel woorden maar dat hun Nettuno-V6 een doorontwikkeling is van het 2.9-literblok uit de Alfa Romeo Quadrifoglio’s, merk je meteen. Zo is de vermogensafgifte vrijwel identiek, is het geluid gelijkaardig en haalt de toerenteller hetzelfde typisch Italiaanse trucje uit waarbij de rode lijn begint bij 6.500 tpm, maar je stiekem gas kan blijven geven tot de begrenzer ingrijpt aan bijna 7.500 tpm… want perché no?!

Image

Met name deze GranCabrio heeft echter één streepje voor op zo’n Quadrifoglio van Alfa Romeo: je kan naar elk van die onverwacht hoge toeren luisteren in openlucht! Zo open je zijn stoffen kap in 16 seconden aan snelheden tot 50 km/u en nadien wordt elk tunneltje of ook maar iéts weerkaatsende wand je beste vriend. Je moet alleen wel een beetje moeite doen om de beste klanken uit dat motorblok te halen want met 650 Nm koppel op tap, tikt de motor bij normaal rijgedrag amper de 2.000 tpm aan. Zwier je de uitlaat echter open door de sportmodus te selecteren en schakel je manueel door de verzetten, dan zingt het blok zoals enkel Italiaanse motoren kunnen zingen.

Tussen comfort en sportiviteit

Tussen dat zingen door snelt de GranCabrio Trofeo ook nog eens naar de 100 km/u in 3,6 seconden en gaat hij door tot een top van 320 km/u. Daarmee moet hij in beide gevallen iets onderdoen ten opzichte van de gesloten GranTurismo en dat geldt ook voor de rest van het rijgedrag. Begrijp ons niet verkeerd: de GranCabrio is verrassend vermakelijk tijdens een stel snel genomen bochten maar een cabriolet zijnde, merk je dat er een bepaalde vaagheid in het stuur en een bepaalde flexibiliteit in het chassis kruipt. De scherpste sportwagen is dit dus niet, maar dat is natuurlijk ook helemaal niet zijn doel.

Image

De cabrioversie van de GranTurismo zijnde, wil zo’n GranCabrio vooral een veelzijdige lange-afstandsraket zijn. Op dat vlak willen we vooral even zijn ophanging de hemel in prijzen want Maserati monteert standaard luchtvering, en in de comfortstand filtert die drempels en oneffenheden heerlijk weg. Tegelijk krijg je ook standaard verwarmde voorzetels en kan je Mercedes-gewijs een ‘Airscarf’ krijgen die nog wat warme lucht onder de hoofdsteun in je nek blaast. Alles dus om ook op de frissere dagen met de kap open te kunnen cruisen.

Appels met peren

Doe je dat aan hoge snelheden, dan voel je wel redelijk wat wind in de cabine van deze GranCabrio… en we bedoelen niet alleen met het dak eraf. Ook in gesloten toestand hoorden we hier en daar wat tocht binnenkomen maar dat kan natuurlijk aan ons testexemplaar liggen. Doe je de kap dan weer open, dan merk je al snel dat er concurrenten zijn die hun luchtstroom iets beter op orde hebben. Gelukkig kan je achterin zo’n typisch windscherm monteren om het grootste deel van de tocht te elimineren, al worden de achterste zitplaatsen dan wel onbruikbaar.

Image

Die achterste zitplaatsen zijn anders wel opmerkelijk ruim voor een cabriolet, maar dat kunnen we niet zeggen over de kofferruimte. Die meet namelijk slechts 151 liter en doe je het dak naar beneden, dan blijft er zelfs maar 114 liter over. Daarin past dus maar net genoeg bagage voor een weekendje weg, wat enigszins jammer is voor een auto met GT-aspiraties. Vergelijken we echter even appels met peren, dan doet een Bentley Continental GTC het met zijn 134 liters amper beter.

Bentley voor Mercedes-geld?

Qua rijgedrag en qua uitstraling zitten de Italianen wat ons betreft niet ver van zo’n Bentley af, maar qua materiaalkwaliteit is er nog wat werk aan de winkel. Zo bestaan de meeste knoppen uit hard plastic en is het alweer een hele tijd geleden dat we het audiovolume nog eens met zo’n verborgen toetsen aan de achterkant van het stuur hebben moeten bedienen. We waren ook niet de grootste fans van het nogal drukke derde touchscreen waarin alles van de dakbediening tot de klimaatregeling verstopt zit. Het ziet er echter wel modern uit en ook de rest van de cockpit vindt een mooie balans tussen klassiek Italiaans en hedendaags.

Image

Dat mag ook wel voor het geld dat zo’n GranCabrio moet kosten, want Maserati vraagt er minstens 167.600 euro voor. Dat is toevallig hetzelfde als een SL 55 bij Mercedes-AMG moet kosten en dan krijg je een GranCabrio Modena met 490 pk. Wil je daarentegen 550 pk, dan kost een Trofeo-versie 208.500 euro. Ook dat is echter nog geen Bentley-geld maar er is één probleem: een Porsche 911 Cabrio krijg je al vanaf zo’n 155.000 euro. Voor de prijs van een GranCabrio Trofeo heb je daar zelfs een Carrera 4 GTS Cabriolet… Al zegt iets ons dat zo’n Maserati nog net een iets exclusiever publiekje aanspreekt.

Conclusie

De Maserati GranCabrio is terug van weggeweest, al moet hij nu het wel zonder V8 stellen. In de plaats daarvan krijgt hij als Trofeo echter een dijk van een V6 terwijl de nieuwe GranCabrio een knappe balans weet te vinden tussen sportiviteit en comfort. Hier en daar laat hij echter wat steken vallen en die wegen des te meer door in deze prijsklasse… Al valt er natuurlijk veel te bedekken onder de mantel der Italiaanse amore.