Jaecoo 8 getest: Chinese business class (2026)

Smaak naar meer

De rijtest met de Jaecoo5 smaakte naar meer. Veel meer. Eén elektromotor werden er drie. En dan kwam er nog een verbrandingsmotor bij kijken. Om nog maar te zwijgen van de extra centimeters en zitplaatsen. Inderdaad: we ruilden de kleinste der Jaecoo’s in voor het onvervalst vlaggenschip van het gamma: de Jaecoo 8. Hoe brengt hij het ervan af op Belgische wegen?

Image

Allereerst kunnen we wel stellen dat Jaecoo zijn styling voor elkaar heeft. Zeker deze 8 is een opvallende wagen op onze wegen. Waar de 5 en de 7 eerder scherp gelijnd zijn, vaak worden ze vergeleken met modellen van Land Rover, is deze 8 wat zachter, wat meer afgerond. Al geldt dat zeker niet voor de grille, die met zijn scherpe verticale spijlen, in het midden onderbroken door de merknaam, die het stoere design van deze Chinees benadrukken. 

We herkennen wat…

Designmatig hebben ze het bij Jaecoo het dus wel voor elkaar, iets wat je niet over al hun landgenoten kan zeggen. Onderling is er misschien niet altijd lijn in te krijgen bij het merk, maar generisch kan je ze niet noemen. Geïnspireerd op modellen die bij ons al rondrijden, dat kan je dan weer wel stellen. De 5 en de 7 zijn bijvoorbeeld geïnspireerd op de modellen van Land Rover, bij de 8 moeten we ergens anders kijken.

Aan binnenzijde zien we hier en daar bijvoorbeeld wat Mercedes-invloeden passeren, onder meer in de visuals van het infotainment, de presentatie van de knopjes en de bediening van de stoelverstelling, iets wat we ook al bij zustermodel Omoda 9 opmerkten. Anderzijds weten de Chinezen wel een luxegevoel uit te stralen in hun interieur, met zachte materialen, comfortabele stoelen, knappe stiksels en een sfeerverlichting die voor een fijne ambiance aan boord zorgt.

De liefde van Joram

Centraal staat bijvoorbeeld een dubbel scherm van 12,3-inch. Dat is grafisch en qua werking misschien niet van de kwaliteit om ons te laten dansen van plezier, maar de rest van de comfortfuncties zitten echt wel snor. Een Sony-audiosysteem met 14 luidsprekers, verkoelde en verwarmde zetels, twee inductiefladers, een head-up display en autonoom parkeren, het zit allemaal op deze kloeke SUV.

Image

En een kloeke SUV, dat mogen we hem echt wel noemen. De Jaecoo 8 doet het met een lengte van 4,82 m, een breedte van 1,93 m en een hoogte van 1,69 m, maar vooral dankzij zeven zitplaatsen, speelt de Jaecoo 8 op hetzelfde terrein als bijvoorbeeld de Skoda Kodiaq, de Hyundai Santa Fe of de Volkswagen Tayron. Ondergetekende, 1m96, zit trouwens meer dan comfortabel op de eerste en tweede zitrij en zou het ook wel even kunnen volhouden op rij drie. In theorie zouden mensen van gemiddelde lengte zoals collega Yves er dus probleemloos kunnen plaatsnemen, terwijl collega Joram zelfs zou verdrinken in been- en hoofdruimte. Ach ja, weten we meteen waarom hij zo verliefd werd op een krappe sportcoupé als de Honda Prelude. Om dit stukje af te maken: met de achterste zitjes recht, beschikt de Jaecoo 8 over zo’n 200 liter kofferruimte. Klap je die twee zitjes op de derde rij naar beneden, dan stijgt het volume naar 738 liter. En met ook de tweede rij naar beneden, heb je recht op een gigantische 2.021 liter aan stouwruimte.

Speel het spel goed

Net als de Honda Prelude is de Jaecoo 8 trouwens een hybride, zij het van een heel andere soort. De Jaecoo is immers een plug-in met een gigantische batterij. Drie elektromotoren en een verbrandingsmotor leveren samen 428 pk, dankzij de 34,4 kWh grote LFP-batterij geraak je in de praktijk een kleine 100 km ver enkel en alleen op elektriciteit, al rijdt de 8 wat ons betreft het beste als hybride. 

Image

Jaecoo ziet de verbrandingsmotor immers hoofdzakelijk als generator voor de benzine. Zo’n 44 procent van de energie van de motor zou immers gaan naar het opwekken van elektriciteit, een veel efficiëntere manier om energie te leveren. Tijdens onze testweek verbruikten we daardoor gemiddeld een kleine 5 liter per 100 km, zonder dat onze batterij ooit volledig leeg was. Speel je het spel met benzine en elektriciteit helemaal perfect, dan zou je zelfs meer dan 1.000 km ver moeten geraken voor een bezoekje aan het tankstation en de laadpaal.

Comfortsloep

Rijdend voelt de Jaecoo 8 echter nooit als een performance-SUV met 428 paarden onder de motorkap. Het vermogen wordt wel vlot afgegeven – daar zitten die drie elektromotoren zeker voor iets tussen, en de 8 zit in 5,4 seconden aan de 100 km/u maar de wagen zelf geeft andere signalen. Deze kloeke SUV zet immers alles op comfort. De koets deint rustig over bulten en oneffenheden. Comfortabel, dat wel, maar het zet je allesbehalve aan om een bocht wat sneller te nemen. De 2,2 ton die de Jaecoo op de weegschaal zet, zal hier ongetwijfeld zijn rol spelen, net als de inschatting dat het merendeel van de kopers toch vooral comfort zal verkiezen boven een messcherp rijgedrag.

Image

Want comfortabel, dat is deze Jaecoo zeker. Over de comfortfuncties en het onderstel hebben we het al gehad, maar ook de prima geluidsisolatie verdient een pluim. Net als het optiebeleid, maar daarvoor gaan we graag naar de conclusie.

Conclusie

Met een prijskaartje van zo’n 54.000 euro is de Jaecoo schappelijk geprijsd. Zeker gezien er geen opties – buiten wat koetswerkkleuren – in de optielijst staan. Daartegenover staat dat deze 8 actief is in een segment waar heel wat andere Europese en Aziatische merken, die vaak beter gekend zijn bij het grote publiek, ook een lijntje hebben uitgeworpen. Deze new kid on the block moet met andere woorden zijn beste beentje voorzetten. Al lijken de inschrijvingscijfers ons te bevestigen dat Jaecoo daar zeker in lijkt te slagen.

Zie jij Jaecoo als een volwaardige Chinese nieuwkomer die gerust zijn voetje naast de gevestigde waarden kan zetten? Laat het ons weten in de comments!