Premier essai : Jaecoo 8 – Business class à la chinoise (2026)

Un goût de revenez-y

L'essai du Jaecoo 5 nous avait laissé sur notre faim. Et quelle faim. Un moteur électrique est devenu trois. Puis un moteur thermique s'est ajouté à la fête. Sans parler des centimètres et des places en plus. En effet : nous avons troqué le plus petit des Jaecoo contre le vaisseau amiral assumé de la gamme : le Jaecoo 8. Comment s'en sort-il sur les routes belges ?

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Première chose : on peut affirmer que Jaecoo maîtrise son style. Ce 8, en particulier, ne passe pas inaperçu sur nos routes. Là où les 5 et 7 sont plutôt taillés à la serpe – on les compare souvent à des modèles Land Rover –, ce 8 est plus doux, plus arrondi. Sauf la calandre, avec ses barres verticales acérées interrompues en leur centre par le nom de la marque, qui souligne le côté costaud de ce Chinois.

Un air de déjà-vu…

Côté design, Jaecoo assure donc, ce qu'on ne peut pas dire de tous ses compatriotes. La cohérence entre les modèles de la marque n'est pas toujours évidente, mais on ne peut certainement pas les qualifier de génériques. Inspirés de modèles qui roulent déjà chez nous ? Ça, en revanche, oui. Les 5 et 7 s'inspirent des modèles Land Rover ; pour le 8, il faut chercher ailleurs.

À l'intérieur, on repère ici et là des influences Mercedes, notamment dans les visuels de l'infotainment, la présentation des boutons et la commande du réglage des sièges – un constat que nous avions déjà fait sur le modèle jumeau Omoda 9. D'un autre côté, les Chinois savent distiller un sentiment de luxe dans leur habitacle : matériaux moelleux, sièges confortables, surpiqûres soignées et éclairage d'ambiance qui crée une atmosphère agréable à bord.

Le coup de cœur de Joram

On retrouve par exemple un double écran de 12,3 pouces en position centrale. Graphiquement et en termes de fonctionnement, ce n'est peut-être pas de la qualité à nous faire sauter de joie, mais le reste des équipements de confort est vraiment au rendez-vous. Système audio Sony à 14 haut-parleurs, sièges ventilés et chauffants, deux chargeurs à induction, affichage tête haute et stationnement autonome : tout est de série sur ce costaud SUV.

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Et costaud, c'est bien le mot. Le Jaecoo 8 affiche 4,82 m de long, 1,93 m de large et 1,69 m de haut. Mais c'est surtout grâce à ses sept places qu'il joue dans la même cour que le Skoda Kodiaq, le Hyundai Santa Fe ou le Volkswagen Tayron. Votre serviteur, 1m96, est plus que confortablement installé aux première et deuxième rangées, et pourrait même tenir un moment en troisième rang. En théorie, des personnes de taille moyenne comme notre collègue Yves devraient s'y installer sans problème, tandis que notre collègue Joram se noierait littéralement dans l'espace aux jambes et à la tête. Ah, voilà sans doute pourquoi il est tombé amoureux d'un coupé sportif aussi étriqué que la Honda Prelude. Pour boucler ce chapitre : avec les sièges arrière en place, le Jaecoo 8 offre environ 200 litres de coffre. Rabattez les deux sièges de la troisième rangée et le volume grimpe à 738 litres. Avec la deuxième rangée en prime, vous avez droit à un gigantesque 2.021 litres de volume de chargement.

Jouez bien le jeu

Tout comme la Honda Prelude, le Jaecoo 8 est d'ailleurs un hybride, mais d'un tout autre genre. Le Jaecoo est en effet un plug-in doté d'une énorme batterie. Trois moteurs électriques et un moteur thermique délivrent ensemble 428 ch. Grâce à la batterie LFP de 34,4 kWh, vous parcourez en pratique une petite centaine de kilomètres en mode 100 % électrique. Cela dit, le 8 se comporte à notre avis mieux en mode hybride.

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Jaecoo considère en effet le moteur thermique principalement comme un générateur. Quelque 44 pour cent de l'énergie du moteur servirait à produire de l'électricité, un moyen bien plus efficace de fournir de l'énergie. Pendant notre semaine de test, nous avons ainsi consommé en moyenne un peu moins de 5 litres aux 100 km, sans que notre batterie n'ait jamais été complètement vide. Si vous jouez parfaitement le jeu entre essence et électricité, vous devriez même pouvoir dépasser les 1.000 km avant de passer à la pompe et à la borne de recharge.

Paquebot de confort

Au volant, le Jaecoo 8 ne se comporte pourtant jamais comme un SUV de performance avec 428 chevaux sous le capot. La puissance est délivrée de manière fluide – les trois moteurs électriques y contribuent certainement – et le 8 atteint le 100 km/h en 5,4 secondes, mais la voiture envoie d'autres signaux. Ce costaud SUV mise en effet tout sur le confort. La caisse tangue tranquillement sur les bosses et les irrégularités. Confortable, certes, mais ça ne vous incite absolument pas à prendre un virage un peu plus vite. Les 2,2 tonnes que le Jaecoo affiche sur la balance y sont sûrement pour quelque chose, tout comme le constat que la majorité des acheteurs préféreront de toute façon le confort à un comportement routier au scalpel.

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Car confortable, ce Jaecoo l'est assurément. Nous avons déjà évoqué les équipements de confort et le châssis, mais l'excellente isolation phonique mérite aussi un coup de chapeau. Tout comme la politique tarifaire, que nous abordons volontiers dans la conclusion.

Conclusion

Avec un prix d'environ 54.000 euros, le Jaecoo est raisonnablement tarifé. D'autant qu'aucune option – hormis quelques teintes de carrosserie – ne figure dans la liste d'options. En revanche, ce 8 évolue dans un segment où pas mal d'autres marques européennes et asiatiques, souvent mieux connues du grand public, ont aussi jeté leur ligne à l'eau. Ce new kid on the block doit autrement dit mettre les petits plats dans les grands. Mais les chiffres d'immatriculation semblent confirmer que Jaecoo y parvient plutôt bien.

Voyez-vous Jaecoo comme un véritable nouveau venu chinois capable de rivaliser avec les valeurs établies ? Dites-le-nous dans les commentaires !