Volkswagen ID.Polo getest: sterker met stekker? (2026)

Volkswagen injecteert wat extra pit in zijn elektrisch gamma door flink in de retroton te grabbelen. Maar is de eerste elektrische Polo ook zijn naam waardig? Autofans doet de test!

Pros

Terugkeer knoppen
Herkenbaar design
Ruimte aan boord

Cons

Beperkte snellaadcapaciteiten
Optielijst doet de prijs snel stijgen
Geen frunk

Wat is dit?
De belangrijkste Volkswagen van het jaar, misschien wel van de volgende jaren. VW verandert op elektrisch vlak immers het geweer van schouder. Gekende namen en vormen worden vertaald naar een elektrisch verhaal en deze ID.Polo schrijft het eerste hoofdstuk. Verleden en toekomst, samen achter één VW-badge. Een geslaagd huwelijk of eentje waarvan we meteen zien dat het op de klippen zal lopen? Autofans doet de test!

Welke Polo?

Neen, niet het kledingstuk, de sport of zelfs Marco is onze favoriete Polo, welk de stadswagen van Volkswagen. Al vroegen we ons eerlijk af of dat bij VW zelf ook zo was. Op een kleine facelift na is het model ondertussen al zo’n tien jaar oud. Nu hebben ze bij Volkswagen echter eindelijk het licht gezien. Net als Marco Polo verkent ook deze VW immers een nieuwe route. Niet naar zijde, maar naar elektriciteit!

Vorig jaar schudde Volkswagen zijn elektrische kaarten door elkaar. Gedaan met de ID-naam gevolgd door een nummer, vanaf nu enkel elektrische ID-modellen met een gekende achternaam. De Polo is dus de eerste die die nieuwe filosofie volgt en hij neemt niet alleen zijn naam mee naar de EV-wereld. Je herkent de ID.Polo immers meteen als een Polo. Herkenbare lijnen, zachte vormen: spannend is het niet, herkenbaar daarentegen. Ware het niet dat de Polo geen motorgeluid maakt en de wielen wel erg ver naar de hoeken zijn geduwd, dan zouden we denken dat we gewoon naar de nieuwste generatie Polo met verbrandingsmotor kijken.

Klein, maar groot

Maar dit is dus een Polo met een elektromotor en dat levert hem een paar voordelen op tegenover zijn broertjes die nog lustig benzine slurpen. Zoals een grote wielbasis bijvoorbeeld. De Polo meet zo’n 4m05, maar de ruimte op beide zitrijen is meer dan voldoende, zelfs wanneer ondergetekende zijn volle 1m96 op de achterbank ploft. Bovendien heeft de Polo een gigantische koffer van 441 liter. Ter vergelijking; dat is meer dan een Volkswagen Golf en compenseert zeker het ontbreken van een frunk. Was Marco met deze Polo de zijderoute naar China gevolgd, dan had hij niet alleen zijde en specerijen, maar meteen ook de volledige collectie van AliExpress kunnen meenemen.

Al zijn we vooral blij dat het interieur van de ID.Polo naar de knoppen is. Letterlijk! Na jaren vol streelstrookjes, paneeltjes zonder feedback en functies verbonden in de doepe krochten van het touchscreen, brengt VW immers de klassieke drukknop terug. Eindelijk opnieuw vier knoppen om de vier ruiten te laten zakken, knoppen op het stuur in plaats van aanraakgevoelige plaatjes, knoppen onder het centrale infotainmentscherm! Het lijkt alsof Volkswagen plots alle kritiek die het de afgelopen jaren kreeg in één keer wegveegt.

Retrorakker

Toch tekenen er uiteraard de nodige schermpjes present op de boordplank van de ID.Polo. Eén exemplaar van 10 duim staat achter het stuur en vormt de instrumentencluster, centraal krijg je dan weer 13 duim aan infotainment voorgeschoteld. En voor je gaat zeggen dat het vroeger allemaal beter was: je kan die schermen in retromodus zetten. Dan krijgen de instrumenten de look van een Golf I, kan je op het infotainment checken hoe een ouderwetse cassetteband loopt wanneer je muziek afspeelt en wordt de kaart van de navigatie wat ouderwetser.

Ook de materialen kregen trouwens een update. Alles is weer wat zachter en aangenamer om aan te raken. Neen, de ID.Polo is uiteraard niet afgewerkt als een Rolls-Royce, maar we hebben al in minder afgewerkte VW’s rondgereden de laatste jaren.

Keuzevrijheid

Qua motorisatie heb je trouwens flink wat keuze. De ID.Polo is in eerste instantie verkrijgbaar in drie vermogensniveaus: 85 kW (116 pk), 99 kW (135 pk) en 155 kW (211 pk). Nadien volgt de ID.Polo GTI met 166 kW (226 pk) als krachtigste model in de productlijn, een model dat bovendien een aangescherpt onderstel krijgt. De twee zwakste motoren worden gekoppeld aan een LFP-accu van 37 kWh (90 kW DC-laden, maximaal zowat 330 km rijbereik), de twee sterkste halen hun vermogen uit een 52 kWh NMC-accu (105 kW DC-laden, maximaal rond de 455 km rijbereik).

Heel wat keuze dus, wij trokken met de versie met grote batterij, maar zonder GTI-badge de wijde Weense Walden in. Bochtige achterafwegen, snelwegen en stadscentra: overal voelde de Polo zich duidelijk in zijn sas. Naar aloude traditie weet Volkswagen immers een allemansvriend neer te zetten. Niet de meest sportieve, geen vliegend tapijt, maar een volwassen compromis dat elke bestuurder weet te smaken.

Voorspelbaar

De grootste verrassing zit immers niet de prestaties, maar in de manier waarop de Polo aanvoelt. Hij probeert niet krampachtig sportief te zijn en evenmin het gewicht van zijn batterij te verbergen. Alles voelt voorspelbaar, beheerst en vertrouwd. Precies zoals je van een Polo verwacht. En net daarin zit misschien de grootste verdienste van deze ID.Polo: Volkswagen heeft eindelijk een elektrische auto gebouwd die niet langer vraagt om een andere manier van rijden, maar gewoon aanvoelt als een Volkswagen.

Wordt het wat bochtiger, dan merken we dat de Polo wat meer gewicht in de neus draagt dan de andere ID’s, die hun elektromotor nog op de achteras hebben zitten, maar meer dan wat voorspelbaar onderstuur vloeit daar niet uit voort. Was de ID.7 al een goede aanzet, dan is deze ID.Polo de eerste elektrische VW die wat ons betreft rijdt, voelt en eruitziet als een elektrische Volkswagen.

Prijs

Bovendien noteerden we op onze testrit een verbruik van zo’n 15 kWh/100 km, wat voor een stadswagen zeer correct is en wat ons betreft de eerder beperkte snellaadcapaciteit gedeeltelijk compenseert. Zeker gezien we standscentra combineerden met snelwegen en heuvelbaantjes waar het tempo flink de hoogte in kon.

Dan rest ons nog enkel de prijs mee te delen. Volkswagen maakt zijn belofte waar: de nieuwe ID. Polo duikt als Trend onder de magische grens van 25.000 euro. Al krijg je voor dat bedrag wel de basisuitvoering met de kleinste batterij. Wie vervolgens door de optielijst begint te snuisteren, ziet de rekening al snel verder oplopen.

Conclusie

In het Engels heb je de uitdrukking: “If it looks like a duck, walks like a duck and quacks like a duck, then it’s probably a duck.” In de autosector, waar onderdelen gedeeld worden als accounts voor streamingdiensten, gaat die vergelijking echter niet altijd op. De Polo daarentegen kwaakt wel het juiste liedje en vertaalt de fundamenten waar het merk al decennia op bouwt eindelijk naar de elektrische wereld. Is de trein nu echt vertrokken?