Ford e-Tourneo Courier getest - Handige EV, maar niet voor ver (2026)

Hoe modern kan het worden

Zijn elektrische inborst kan de kenner dan ook spotten aan de hand van een paar details. Zo staat dat ‘e’-tje natuurlijk niet alleen in zijn naam maar ook op zijn achterklep, en subtiel op de grille vooraan. Die grille is verder volledig gesloten en krijgt een heuse LED-strook tussen de koplampen — hoe modern kan het worden. Verder is dit echter een verrassend klassieke auto want hoe hard een ‘Active’-versie ook een crossover probeert te zijn, dit blijft gewoon een Transit-busje met extra stoelen. 

Image

Dat is dan wel het compactste Transit-busje want de Tourneo Courier is de personenversie van — je raadt het nooit — de Transit Courier. Net als zijn ‘Ford Pro’-broertje meet hij dus net geen 4,35 meter in de lengte waarmee hij maar iets langer is dan een Puma. Een Tourneo Courier is echter wel een dikke 25 centimeter hoger dan zo’n Puma en natuurlijk hoekiger, wat er een bijzonder handig ding voor zijn formaat van maakt… elektrisch of niet. 

Minder indrukwekkend

Die Puma halen we er trouwens niet voor niks bij want net zoals de reguliere Tourneo Courier gebaseerd is op de benzineversie van de crossover, zo deelt de e-Tourneo Courier zijn genen met de elektrische Puma. Op de vooras vind je dus net dezelfde elektromotor, al houdt die het in het busje bij 136 pk terwijl de Puma Gen-E 168 pk ophoest. Het koppel blijft wel identiek met 290 Nm en zelfs met minder pk’s is die motor kwiek genoeg voor dagelijks gebruik: de e-Tourneo Courier sprint naar de 100 km/u in 11 seconden. 

Image

De batterij werd al helemaal zonder aanpassingen overgenomen van de Puma-productielijn dus ook hier kijk je naar een bruikbare capaciteit van 43,6 kWh. Dat blijft echter een best kleine batterij naar moderne maatstaven maar gelukkig is die elektromotor in de Puma alvast zuinig. Daardoor heeft die crossover niet meer dan dat nodig om er — zelfs in de praktijk — een mooi rijbereik uit te halen. Lepel diezelfde elektromotor en accu echter in een vierkantig busje en het resultaat is iets minder indrukwekkend. 

200 kilometer in de kou

Zo spreekt Ford over een WLTP-rijbereik van 288 kilometer, en dat is dan nog in theorie. Om dat te halen zou je namelijk maar zo’n 15 kWh/100 km mogen verbruiken en laat ons zeggen dat het gemiddelde bij ons iets hoger lag. Ons verbruik schommelde namelijk tussen de 21 en 22 kWh/100 km, waardoor je met een beetje geluk 200 kilometer realistische range zou halen. Daar hoort wel een heel belangrijke voetnoot bij: het was vrijwel de hele week aan het vriezen tijdens onze test. 

Image

Zo’n lage temperaturen vinden EV’s doorgaans niet leuk, maar tot overmaat van ramp legden we ook nog eens best veel snelwegkilometers af… en vooral daar heeft de e-Tourneo Courier het moeilijk. Begrijp ons niet verkeerd: qua vermogen haal je met gemak de 120 km/u maar eens je daar bent, schiet het verbruik natuurlijk de hoogte in omdat dit bakje zoveel wind vangt. Het beste bewijs: puur voor de wetenschap hebben we de teller eens gereset voor een rit over binnenwegen en nadien stond het gemiddelde op… 14 kWh/100 km! 

Moeiteloos onderweg

De elektromotor zelf is met andere woorden net zo zuinig als hij in de Ford Puma Gen-E is, zolang je niet op de snelweg gaat rijden met je e-Tourneo Courier. Zelfs dan is er echter één troost: het snellaadvermogen van 100 kW klinkt beperkt, maar is genoeg om die compacte accu van 10 naar 80 procent te pompen in 23 minuten. Die accu bereidt zich trouwens vanzelf voor op een snellaadbeurt wanneer je een laadpunt als bestemming ingeeft in de navigatie, zelfs als je Android Auto gebruikt — alleen via Apple CarPlay werkt dat voorlopig niet. 

Image

Verder overtuigde de gewone Tourneo Courier ons eerder al met zijn volwassen, natuurlijke rijgedrag en dat is niet anders voor de elektrische versie. Sterker nog: de extra kilo’s maken zo’n e-Tourneo Courier nog net wat stabieler, al blijft het totaalgewicht van 1.649 kilo best beperkt voor een EV. Wat wel weer typisch elektrisch is, is de souplesse van de aandrijflijn want daar kan geen enkele andere Transit of Tourneo Courier met z’n driecilindertje aan tippen. Vooral in z’n intuïtieve One Pedal-stand ben je bijna moeiteloos onderweg. 

Transit-waardige binnenruimte

Dat doe je trouwens ook nog eens in een EV die net zo handig is als een gewone Tourneo Courier. De cabine is dus ook hier zo ruim dat je lijkt te verzuipen in de plek boven je hoofd terwijl de kofferruimte met z’n 570 liter ook menig SUV in z’n ondergoed zet. Met de achterbank weggeklapt krijg je trouwens een Transit-waardige 2.162 liter en is dat nog niet genoeg, dan vind je onder de voorklep een frunk van 44 liter. Daar kan je dus nét de laadkabel in proppen, al kost het allemaal wel wat moeite aangezien je er niet één maar wel twee kleppen voor moet openen. 

Image

Dat extra voorkoffertje is trouwens niet het enige verschil met de Tourneo Courier-zonder-e, kijk maar eens naar het dashboard! Dat is bijna volledig anders want de elektrische versie krijgt een hoekiger stuur en een groter infotainmentscherm. Dat meet nu 12 inch terwijl de benzineversie het bij 8 inch houdt en daardoor zou je Ford bijna vergeven dat dit busje zo goed als geen fysieke knoppen meer heeft. Bovendien is de middenconsole een stuk praktischer ingedeeld want een schakelpook of handrem vind je daar natuurlijk niet meer. 

Interessant aanbod… een paar jaar geleden

Rest alleen nog de vraag wat je voor zo’n elektrische versie moet betalen want je weet wel: de gewone Tourneo Courier is met z’n basisprijs van 25.350 euro de goedkoopste Ford van het moment. Wel, deze e-Tourneo Courier kost wel wat meer. Zo vraagt Ford er minstens 36.663 euro voor en dan krijg je wel iéts meer uitrusting dan als je de basisbenzine had gekocht, maar ook niet zoveel meer… Vooral in vergelijking met concurrenten. 

Image

Toegegeven: zet je deze Ford naast een elektrische Renault Kangoo of Citroën Berlingo, dan is zijn prijs gelijkaardig. Ben je echter gewoon op zoek naar een handige EV voor vijf, dan ben je al duizenden euro’s goedkoper af met een Renault 4 E-Tech of een Opel Frontera Electric — zelfs met grotere accu. Geef trouwens iéts meer uit en je koopt jezelf een Kia EV3, en dan hebben het nog niet gehad over wat Chinese merken bieden voor dit soort geld. Kortom: de Ford e-Tourneo Courier was een interessant aanbod geweest als ze ‘m een paar jaar eerder op de markt hadden gebracht, maar het gaat tegenwoordig snel. 

Conclusie

De Ford e-Tourneo Courier is een verrassend ouderwetse EV, en dat bedoelen we zowel in positieve als in negatieve zin. Als klassieke MPV krijg je namelijk onvervalst veel ruimte maar Ford gaf ‘m wel een piepkleine accu. Dat deden ze ook met de Puma Gen-E maar die is lekker aerodynamisch, terwijl een busje zoals deze e-Tourneo Courier daarmee relatief weinig rijbereik overhoudt… voor relatief veel geld.