Essai : Ford e-Tourneo Courier – pratique en diable, mais pas taillé pour la route (2026)

Jusqu'où va la modernité

Son âme électrique, le connaisseur la repère grâce à quelques détails. Ainsi, ce petit « e » ne figure pas uniquement dans le nom mais aussi sur le hayon, et subtilement sur la calandre à l'avant. Celle-ci est entièrement fermée et reçoit un véritable bandeau LED entre les phares — jusqu'où va la modernité. Pour le reste, c'est une auto étonnamment classique car, aussi fort qu'une version « Active » essaie de jouer les crossovers, ça reste un bus Transit avec des sièges en plus. 

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C'est cependant le plus compact des bus Transit, car le Tourneo Courier est la version passagers du — tu ne devineras jamais — Transit Courier. Comme son frère « Ford Pro », il mesure donc un poil moins de 4,35 mètres de long, soit à peine plus qu'une Puma. Mais un Tourneo Courier est bien 25 centimètres plus haut qu'une Puma et évidemment plus anguleux, ce qui en fait un engin remarquablement pratique pour son gabarit… électrique ou pas. 

Moins impressionnant

On ne cite pas la Puma par hasard, car tout comme le Tourneo Courier classique est basé sur la version essence du crossover, l'e-Tourneo Courier partage ses gènes avec la Puma électrique. On retrouve donc le même moteur électrique sur l'essieu avant, sauf qu'il se contente ici de 136 ch alors que la Puma Gen-E en sort 168. Le couple reste identique à 290 Nm et, même avec moins de chevaux, ce moteur est assez vif pour un usage quotidien : l'e-Tourneo Courier atteint les 100 km/h en 11 secondes. 

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La batterie a été reprise telle quelle de la chaîne de production de la Puma : on retrouve donc ici aussi une capacité utile de 43,6 kWh. Ça reste une batterie plutôt petite selon les standards actuels, mais heureusement le moteur électrique de la Puma est déjà frugal. Ce qui permet au crossover — même en conditions réelles — de décrocher une belle autonomie avec ce seul bagage. Transplante le même moteur et la même batterie dans un van carré et le résultat est un peu moins impressionnant. 

200 kilomètres dans le froid

Ford annonce ainsi une autonomie WLTP de 288 kilomètres, et c'est encore en théorie. Pour y parvenir, il faudrait ne consommer qu'environ 15 kWh/100 km. Disons que notre moyenne était un chouïa plus élevée. Notre consommation oscillait entre 21 et 22 kWh/100 km, de quoi espérer, avec un peu de chance, 200 kilomètres d'autonomie réaliste. Important toutefois : il a gelé pratiquement toute la semaine durant notre test. 

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Les VE n'apprécient généralement pas les basses températures, mais pour couronner le tout, on a aussi avalé pas mal de kilomètres d'autoroute… et c'est surtout là que l'e-Tourneo Courier souffre. Pas de méprise : côté puissance, tu atteins sans peine les 120 km/h, mais une fois lancé, la consommation s'envole parce que ce petit van prend le vent de plein fouet. La preuve : pour la science, on a remis le compteur à zéro pour un trajet sur routes secondaires et la moyenne affichait ensuite… 14 kWh/100 km ! 

En route sans effort

En d'autres termes, le moteur électrique est aussi sobre que dans la Ford Puma Gen-E, tant que tu ne vas pas sur l'autoroute avec ton e-Tourneo Courier. Même dans ce cas, il y a une consolation : la puissance de charge rapide de 100 kW semble limitée, mais suffit à faire passer cette batterie compacte de 10 à 80 % en 23 minutes. La batterie se préconditionne d'ailleurs automatiquement pour une session de charge rapide quand tu entres un point de charge comme destination dans la navigation, même via Android Auto — seul Apple CarPlay ne le supporte pas pour l'instant. 

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Par ailleurs, le Tourneo Courier classique nous avait déjà convaincus par son comportement routier mature et naturel. Rien ne change pour la version électrique. Mieux : les kilos supplémentaires rendent l'e-Tourneo Courier encore un poil plus stable, alors que son poids total de 1.649 kilos reste assez contenu pour un VE. Ce qui est typiquement électrique, en revanche, c'est la souplesse du groupe motopropulseur : aucun autre Transit ou Tourneo Courier avec son petit trois-cylindres ne peut rivaliser. Surtout en mode One Pedal, intuitif à souhait, tu roules presque sans effort. 

Un espace intérieur digne d'un Transit

Et tout ça dans un VE aussi pratique qu'un Tourneo Courier classique. L'habitacle est tellement spacieux que tu te noies littéralement dans l'espace au-dessus de ta tête, tandis que le coffre et ses 570 litres mettent plus d'un SUV en slip. Banquette rabattue, tu obtiens 2.162 litres dignes d'un Transit. Et si ça ne suffit toujours pas, un frunk de 44 litres se cache sous le capot avant. De quoi y caser tout juste le câble de charge, même s'il faut un peu de gymnastique vu qu'il y a non pas un mais deux clapets à ouvrir. 

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Ce petit coffre avant n'est d'ailleurs pas la seule différence avec le Tourneo Courier sans « e ». Regarde le tableau de bord ! Il est presque entièrement revu car la version électrique reçoit un volant plus anguleux et un écran d'infodivertissement plus grand. Il passe à 12 pouces là où la version essence se contente de 8 pouces, de quoi presque pardonner à Ford d'avoir supprimé quasi toutes les touches physiques. En prime, la console centrale est bien mieux agencée : plus de levier de vitesses ni de frein à main. 

Une offre intéressante… il y a quelques années

Reste la question du prix pour cette version électrique, car tu le sais : le Tourneo Courier classique, avec son prix de base de 25.350 euros, est la Ford la moins chère du moment. Eh bien, cet e-Tourneo Courier coûte un peu plus. Ford en demande au minimum 36.663 euros. Tu obtiens certes un peu plus d'équipement que la version essence de base, mais pas tant que ça non plus… Surtout face à la concurrence. 

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Reconnaissons-le : mets ce Ford à côté d'un Renault Kangoo électrique ou d'un Citroën Berlingo, son prix est comparable. Mais si tu cherches simplement un VE pratique pour cinq, tu t'en sors déjà pour des milliers d'euros de moins avec une Renault 4 E-Tech ou un Opel Frontera Electric — même avec une batterie plus grande. Dépense d'ailleurs un tout petit peu plus et tu t'offres un Kia EV3, sans parler de ce que les marques chinoises proposent pour ce budget. Bref : l'e-Tourneo Courier aurait été une offre alléchante s'il était arrivé quelques années plus tôt. Mais ça va vite, de nos jours. 

Conclusion

Le Ford e-Tourneo Courier est un VE étonnamment old school, dans le bon comme dans le mauvais sens du terme. En tant que MPV classique, tu profites d'un espace authentiquement généreux, mais Ford lui a collé une batterie minuscule. Ils ont fait pareil avec la Puma Gen-E, sauf que celle-ci est joliment aérodynamique. Un van comme cet e-Tourneo Courier, lui, n'en retire qu'une autonomie relativement faible… pour un prix relativement élevé.