Genève is de dichtstbijzijnde beurs voor de Oostenrijkers en daarom is het dat ze alweer die beurs uitkiezen om iets nieuws voor te stellen. Veel informatie krijgen we voorlopig niet, men wacht op de officiële presentatie om die info vrij te geven. Motorisch wijzigt er niets, een 2.0 TFSI blijft voor de aandrijving zorgen, en ook het gewicht lijkt niet veel te zullen verschillen.

Als 'spannend' gelijk is aan 'belangrijk', dan kan je moeilijk anders dan stellen dan een Dacia wereldpremière voor het gros van de mensheid nu eenmaal belangrijker is dan een nieuwe Ferrari voor tien man en een paardenkop.

Om welke twee wereldpremières het gaat, wil Dacia nog niet kwijt. Voorlopig wordt er gegokt op een gloednieuw model: een Logan Stationwagen, waarvan wij nu al voorspellen dat die het super zou gaan doen, en de facelift van de Duster, die is inmiddels ook aan vervanging toe.

Maar maak je niet ongerust, de productieversie verschilt weinig van de getoonde Golf GTI Concept uit Parijs. Een 2.0 TSI onder de kap dus, met 220 pk. Dat is 10 pk meer dan de Golf VI GTI en daarmee rijdt hij in 6,5 seconden van 0 naar 100 km/u. 6l/100 km verstook je gemiddeld, al stijgt dat met de optionele DSG-bak tot 6,4l/100 km. De CO2-uitstoot bedraagt daarbij respectievelijk 139 en 148 g/km.

Het doen er weinig McLaren na: een cool concept voorstellen op een autoshow en nadien een productversie lanceren die bijna identiek is. Deze P1 werd destijds in Parijs onthuld in zijn conceptvorm, in Genève komen we oog in oog te staan met de productversie. Geen oranje kleurtje dit keer, wel kanariegeel, en dat is meteen het grootste verschil tussen de concept en productiemodel. Een ander verschil zijn de extra luchtinlaten in de bumper langszij.

Als concurrent voor de Opel Mokka, Nissan Juke en Renault Captur wordt het niet makkelijk. Toch heeft Ford voor de EcoSport wat troefkaarten klaar. Zo krijgt de wagen een 1.0 EcoBoost motorisatie, voor de gelegenheid voorzien van 125 pk.

De Duitsers namen de R8 facelift onder handen die een 550 pk sterke V10 onder de kap heeft. ABT heeft daar dankzij zijn ingenieursteam vlotjes 70 pk bij gekregen, daardoor komt het totaal op 620 pk en 550 Nm.

Met die cijfers sprint hij naar 100 km/u in amper 3,2 seconden met een topsnelheid van 325 km/u.

De looks zijn duidelijk. ABT koos voor een zwart-rode combinatie, dikke spoiler, nieuwe bumpers, nieuw geplaatste uitlaatpijpen, dikke velgen en een stevigere ophanging.

Het gaat om de Jet 2+2, een shooting brake op basis van de Rapide. Dat het bij een één exemplaar blijft is zeker, want de wagen is al verkocht aan een anonieme verzamelaar, daarbij werd overeengekomen dat de wagen niet in productie zal gaan. Bertone stond in voor het ontwerp en wilde het gevoel van snelheid benadrukken. Het is daardoor dat de extensie schuin afloopt en mooi aansluit op de wielkassen. LED-verlichting siert de aangepaste achterzijde. Binnenin zien we aluminium en hout in de afwerking en de anonieme verzamelaar mag zich vleien in two-tone leder.

Want de Captiva krijgt LED achterlichten en een nieuwe achterbumper. Ook de uitlaateinden werden hernieuwd. Vooraan zou hij een nieuwe bumper meekrijgen maar daar heeft Chevrolet geen beelden van.Chevrolet biedt nu ook Keyless entry&start aan, zodat je de sleutel gewoon in je zak kan laten. Zoals bij elke facelift krijgt het interieur wat nieuwe kleuren en bekledingen. Ook verwent men de inzittenden met dual-zone airco en verwarmde achterzetels.

Nadat Toyota de Auris hatch vernieuwde, stelt het nu de breakversie aan ons voor. Eerst digitaal en binnen twee weken op het autosalon van Genève.

De 2.0 turbodiesel die Volkswagen in de Golf GTD legt is niet nieuw en ook het vermogen kennen we al uit de Seat Leon. Ook bij Volkswagen levert het blok 184 pk en 380 Nm, goed voor een top van 230 km/u. De 0-100 tijd bedraagt 7,5 seconden. Volkswagen geeft een gemiddeld verbruik op van 4,2 l/100 km, niet slecht voor de krachtigste GTD ooit. De CO2-uitstoot bedraagt 109 g/km, wat dan weer een meevaller is voor wie er belastingen op betaalt. Volkswage biedt de Golf GTD standaard aan met een manuele zesbak, wie dat wenst kan ook opteren voor een automatische DSG-versnellingsbak.