De 'verscherming' van de maatschappij begint ook navolging te krijgen in de automobiel. Want zitten we heel de dag op werk achter de computer en swipen we 's avonds lustig in de warmte van de zetel, dan wordt de rit van werk naar huis ook steeds meer digitaal. Daarmee doelen we niet op het stuurgedrag van sommige auto's, wel op het visueel ten toon spreiden van info.

Als voorproefje op de nieuwe XC90 toonde Volvo de XC Coupé Concept. Die deed het met twee deuren minder, een sportievere lijn en de nodige conceptuele opsmuk. Het feit dat Volvo speelt met een coupévariant van de XC90 kan er wel eens op wijzen dat we op lange termijn een afgeleide zullen vinden in de showroom. Een vierdeurs-SUV-Coupe blijkt dan de logische keuze, want verschillende merken springen in op die trend van de SUV Coupe.

Wolven in schaapskleren worden in autoland veelal 'sleepers' genoemd. Voor het omgekeerd is er niet meteen een term, echter zijn de schapen met wolfskleren er wel in overvloed. Dat zijn auto's met de looks van een sportwagen, maar met het hart van een leasingkarretje. Constructeurs werken dat zelf in de hand door al hun sportpakketten.

Maar welke auto is de held in dat segment? Daarom volgende vraag:
Wat is het ultieme schaap in wolfskleren?

In het voorwielaangedreven Mercedes-land heb je momenteel de A, CLA, GLA, CLA Shooting Brake en de B-Klasse. Wanneer het merk met de ster echter klaar is met de volgende generatie van het MFA-platform (lees: binnen een jaartje of drie) kan er wel eens een uitbreiding in de familie zijn.

Thomas Weber, lid van de raad van bestuur bij Daimler AG, wist te zeggen dat de familie kan groeien tot wel 8 modellen. Tijd dus om de huidige line-up aan te vullen!

Op welke voorwielaangedreven Mercedes zitten jullie te wachten?

Hebben we het over de toekomst van Alfa Romeo, dan zijn er steevast twee kampen (het kamp dat de dood ervan al verklaard heeft even buiten beschouwing gelaten). Een eerste groep vindt dat het merk wagens moet creëren die de massa aanspreekt; een kleine hatchback, een SUV en een compacte crossover. Een ander kamp vindt dan weer dat Alfa het mythische imago moet behouden door enkel uitzonderlijke wagens te bouwen genre sportieve roadsters en heerlijk gelijnde - en daardoor onpraktische - sedans.

Laagprofielbanden gekoppeld aan een stevige velgenmaat; we geven het toe, ook wij hebben er een zwak voor. Echter verknoeit het bijna altijd het comfort van een wagen. Want hoe minder rubber er tussen band en velg zit, hoe harder je over de baan toert. Daarnaast krijg je ook nog eens altijd een zweetaanval als je moet parkeren naast een hoge stoeprand.

Als echte Autofan zou je van zoveel mogelijk dingen moeten proeven in het leven, van een zuipende V8 tot een pittige viercilinder. Van een goed in elkaar gestoken Duitser, tot een sfeervolle Italiaan. Het merendeel van de automobilisten gebruiken echter hun wagen om van punt A in de file te staan tot punt B. Meestal zelfs nog met een leasingwagen waardoor na vier jaar veel chauffeurs gewoonweg exact dezelfde wagen pakken.

Het is ideaal cabrioweer vandaag. Zeker nu er geen volle zon meer op je bol kan schijnen. Maar hoe ver reikt jullie kennis van de cabrio's? Ben je een kenner der convertibles of heb je toch nog wat studiewerk? Tijd dus voor een pittige quiz over die dakloze metaalblikken.

Laat je score zeker na in de comments!

Bij Renault hebben ze de hulp van Daimler ingeroepen om de kwaliteit van de Talisman te kunnen garanderen. Slim, want 'kwaliteit' en 'betrouwbaarheid' waren niet altijd de sterke punten van de door kinderziektes geplaagde Laguna. Je weet wel, eigenlijk de voorganger van de Talisman.

We spreken dik twee jaar geleden wanneer we uit de monden van Opel wisten te ontfutselen dat er een potentere Adam op de baan zou komen. Tijdens de voorstelling in Antwerpen nota bene. De term ‘OPC’ vloog daarbij lustig over het internet rond, toch werd het geen karretje die de badge ‘Opel Performance Center’ draagt, wel gewoon de Adam S. Met de S van Sport en Snel. Of is het de S van Saai?