Sinds de introductie van de kodo designtaal – geïnspireerd door jagende wilde dieren – zit het op designvlak bij het merk uit Hiroshima best wel snor. De eerste die met die nieuwe lijnen van de band rolde – de CX-5 – kon ons in 2012 al bekoren, iets dat Mazda ook is gelukt met de nieuwe MX-5 en de CX-3. De verwachtingen lagen dus hoog toen we plaatsnamen in een van de meest stijlvolle familycars van het moment.
Weet jij nog waar je acht jaar geleden rond deze tijd was? Misschien was je wel op de Essen Motor Show en herinner je je wel de vergeten Golf Variant Rave 270. Dat was de verre voorloper van deze Golf Variant R. We vroegen ons een tijdje geleden af wat Volkswagen tegenhield om deze wagen in productie te brengen, en kijk, daar issie.
Eigenlijk was er in de jaren '60 en '70 al een Clubman. Toen ging het om de topversie van het gamma, met een andere snoet. De Estate-versie daarvan - de Estate-versie van de originele MIni heette Countryman, volg je nog? - draaft vandaag op als originele Clubman, al werd daar dus een klein beetje gegoocheld met de geschiedenis.
Sportief is nochtans niet het eerste wat je zou zeggen als je het motorenaanbod ziet. Dat gaat van de 1.0 Turbo met 105 pk over de 1.4 Turbo met 150 pk, waarna de 1.6 Turbo met 200 pk ons enigszins naar ietwat sportieve aspiraties doet denken. Dieselaars kiezen voor de bekende 1.6 CDTI's als Opel hetzelfde aanbod als de berline aanhoudt.
Waar de C-Klasse in zijn berline-outfit nog grotendeels de lijnvoering van de S-Klasse overneemt, mag de break wat meer zijn eigen koers varen. Dat hij daarmee een van de knapste breaks van dit moment wordt, is onze mening. De aflopende lijn van de zijruit maakt dat de wagen er iets dynamischer uitziet, terwijl de achterlichten er tegenwoordig minder plomp bij staan te kijken. Aangenaam om naar te kijken en in te toeven zijn de optionele AMG Line pakketten, al zorgen die er wel voor dat de uiteindelijke prijs van de wagen de hoogte ingaat.
