Aan de vooravond van 2023 heeft de VAB zijn oordeel uitgesproken over de nieuwe gezinswagens die in dat jaar verkrijgbaar zullen zijn, en dat alweer voor de 36ste keer op rij. Daarbij bepaalden de stemmen van de Vlaamse autojournalistiek — waar wij eveneens deel van mochten uitmaken — 25% van de uitkomst, en telde de mening van een panel aan onpartijdige gezinnen voor de helft. Het overige kwart van de resultaten werd berekend door de kilometerkostprijs. De bollebozen bij VAB hebben dat alles nu samengeteld, en zo de beste auto’s bepaald in drie categorieën.

Ieder jaar kiest een jury samen met mobiliteitsorganisatie VAB welke auto’s de titel van “beste gezinswagen” gedurende één jaar mogen dragen. Die jury bestaat uit een panel van experts uit de sector - waarbij Autofans twee redacteurs afvaardigt - en een gevarieerd groepje gezinnen. Hen wachtte dit jaar de taak om uit een recordaantal van 38 auto’s de winnaars te bepalen in drie categorieën.

Volgens mobiliteitsorganisatie VAB heeft de coronacrisis een duidelijke invloed op de manier waarop we een auto kopen. Uit een rondvraag bij meer dan 10.000 automobilisten blijkt dat wie tussen nu en drie jaar een nieuwe auto wou kopen, dat sowieso zal blijven doen. Toch stelt zowat een op drie kopers (35 procent) zijn aankoop enkele maanden uit. Bijna een op vijf (17 procent) wil zelfs een jaar of meer wachten.

In zijn eerste “e-Barometer” peilde VAB naar de koopintenties van particuliere en professionele chauffeurs en hun verwachtingen rond elektrische auto’s. Daaruit blijkt dat wie nu nog niet aan de stekker gaat, wellicht eerst zal kiezen voor een plug-inhybride als hij tussen dit en drie jaar een nieuwe auto koopt. Vooral wanneer die door het bedrijf wordt betaald: 1 op 4 chauffeurs zou dan zeker een plug-inhybride overwegen. Bij een elektrische auto daalt het aantal chauffeurs dat er ernstig over nadenkt naar 1 op 10.

Eveneens elk jaar neemt de levensduurte toe en krijgen de drie categorieën waarin de vak- en gezinsjury stemmen een nieuwe prijsgrens. Voor categorie 1 ligt die bovengrens vandaag op 20.000 euro en voor categorie 2 op 31.000 euro, telkens 500 euro meer dan vorig jaar.

Met dit onderzoek kunnen we meteen twee veronderstellingen de wereld uit helpen. Het zijn niet alleen de jonge kerels of de ouwe venten die hun regels niet kennen. De algemene kennis is over alle leeftijdsgroepen ondermaats. VAB kwam ook al met twee oplossingen voor het probleem. De eerste is een betere opvolging van de bestuurders door de kennis van de verkeersregels regelmatig op te frissen en de tweede is waarschijnlijk nog belangrijker: maak de regels terug simpeler.

De blauwe maandag lees je vandaag in de kleur van je vingers nadat je je auto ijsvrij hebt gemaakt. Toch volstaat dat niet altijd en durft de auto nog wel eens dienst weigeren bij zulke koude weersomstandigheden. Om 7u30 noteerde VAB al 48 procent meer pechoproepen, om 8u was dat al 60 procent meer dan normaal.

vroege winterprik

Dat het koud is in november is normaal, toch is het Volgens VAB een uitzonderlijk vroege winterprik, afgaande op het aantal oproepen. In 2014 noteerde men pas op 29 december een zware piek, in 2012 en 2013 was dat op 7 december.

Het aantal verkeersdoden op snelwegen is volgens VAB opvallend hoger dan in onze buurlanden. In Frankrijk waren er dat volgens cijfers uit 2010 21 per 1.000 km snelweg, in Nederland 32, in Duitsland 34. In België waren er dat 60.

Die extra klasse voor elektrische voertuigen was geen slechte zet. Sinds de invoering er van zijn er alleen maar nieuwe elektrische en hybride auto's bijgekomen.

VAB deed de test en kwam tot de constatering dat bij een buitentemperatuur van 31°C de temperatuur in de wagen serieus kan oplopen. Wie rondrijdt kan tegenwoordig gewoon de airco opzetten om wat verkoeling te zoeken, wie zijn wagen parkeert komt later terug in een oven.