Eén van in totaal 51 Porsche 911 Carrera RSR 3.8 is van eigenaar veranderd voor een oogwaterend bedrag. Als je uniek wil zijn moet je daar dus serieus veel voor betalen, maar je zal natuurlijk niet snel dezelfde wagen op de baan zien en dan zeker niet met deze unieke configuratie. O ja, de wagen heeft nog maar 10 kilometer op de teller dus je kan wel spreken over een nagelnieuwe Porsche 911 RSR.

In 1986 bouwde Ferrari voor grote baas Agnelli de Testarossa Spider met productienummer 62897. De wagen kreeg een zilveren carrosseriekleur, witlederen interieur en donkerblauwe accenten op de zwarte deurlijsten. De kap werd manueel weggeborgen. De zilveren kleur refereert naar de twee eerste letters van de familienaam van Gianni Agnelli, Ag - het symbool voor zilver in de chemie. De huidige eigenaar zou de wagen verkregen hebben na een pokerspel.

Uniek is hij alleszins. In 2009 werd deze Maserati Touring Bellagio Fastback door Touring Superleggera gemaakt in opdracht van Dr. Carlo Bonomi, de ex-president van Ducati. Onder de kap schuilt een 4.2 liter V8 met 395 pk, een blok waarvan wij zeker zijn dat ze voor kippenvel zorgt.

De Shooting Brake zal op 26 mei worden geveild op de RM veiling in Villa Erba. Verwacht wordt dat de Maserati tussen de 80.000 en 120.000 euro opbrengt, verrassend weinig voor een unieke Maserati als deze.

Aston Martin bouwde deze DB2/4 MkII “Supersonic” midden jaren vijftig alvorens hem in 1956 voor te stellen op de autoshow van Turijn. De Supersonic werd nadien ook getoond op de Pebble Beach Concours D’Elegance en sleepte daar de hoofdprijs mee naar huis.

Hij was ooit eigendom van de Vanderbilt-familie en werd ooit gereden door de Formule1-piloot Harry Schell. En alsof dat nog niet voldoende zou zijn, is dit ook de allerlaatste Supersonic die door Ghia werd gebouwd met een aluminium body. Dezelfde body werd ook gebruikt voor de Alfa Romei 1900, Fiat 8V en de Jaguar XK-120.

Even een korte geschiedenis van de wagen: Nadat hij in 1962 van de band rolde was het niet Stirling Moss die ermee ging racen, wat oorspronkelijk het plan was maar zijn collega Innes Ireland. Hij nam met de muntgroene GTO deel aan de 24 uur van Le Mans.

In 2000 kocht Eric Heerema de wagen over van Yoshido Matsuda. Hoewel ook dit een astronomisch bedrag is. Zeker voor een auto is het dus duidelijk dat the sky the limit is. Zijn investering werd trouwens ook effectief gebruikt. Ach als je ettelijke miljoenen/miljarden hebt dan durf je zo'n dingen sneller hé...

Die organisatie is een onderdeel van UNICEF opgericht in 1994. Pratham tracht zoveel mogelijk kinderen en volwassenen in India een opleiding te bieden. Zo zal het geld kunnen gebruikt worden voor het project "Read India".

Onder de kap zit de 6.2 liter V8 met 580 pk en 754 Nm. Hij beschikt ook over het Magnetic Ride Control en een Performance Traction Management. Chevrolet maakte bekend alle opbrengsten te schenken aan een goed doel.

Goed nieuws voor alle mensen die vroeger het geluk hadden te kunnen investeren in een wordende klassieker. Maar wat ik echter jammer vind is dat je deze wagens waarschijnlijk nooit te zien krijgt en ze ook nooit gebruikt zullen worden waarvoor ze dienen, nl: rijden, en liefst nog een beetje snel ook. Zelfs op oldtimermeetings op het hoogste schavot komen pareltjes als deze om achter een omheining te staan waar iedereen eens mag naar gapen. Verder komt het meestal niet.

Uiteindelijk werd de wagen verkocht voor een totaalprijs van $14,9 miljoen. De nieuwe eigenaar betaalde inclusief veilingtax en extra kosten het bedrag van $16.390.000. (oftewel 10 Bugatti Veyrons of een goed 200 BMW M3’s)

De Testa Rossa 0666 TR is er gekomen nadat Aston Martin het goede voorbeeld had gegeven van met de DBR1. Ferrari begon snel met de ontwikkeling van een 3-liter sportwagen met een betrouwbare productiemotor, perfecte aerodynamica en een goede road-feel. Het moest een wagen worden die zowel in de racerij als op de openbare weg kon worden ingezet.