De naam Tazio doet bij Autofans-met-de-grote-A ongetwijfeld een belletje rinkelen. Eind vorig jaar legden wij namelijk Johan Dillen en Dirk De Jager, de breinen achter het blad, op de rooster tijdens onze Roadtrip-podcast. Toch bestaat dit Belgische magazine amper een jaartje, waarin het vijf mooie edities uitbracht in het Engels.

Tweedehands zijn ze niet goedkoop, die Aston Martin DB5-modellen. Niet alleen door hun historische waarde, maar ook door de onbreekbare link met ‘s werelds beroemdste filmspion James Bond. Want zeg nu zelf: associeer je zo’n zilvergrijze DB5 niet meteen met machinegeweren, een schietstoel, draaiende nummerplaten en een kogelwerend schild?

Zei iemand “Ferrari 250 GTO”, dan mocht je daar sinds jaar en dag de eretitel “De duurste auto ter wereld” bij denken. Die Italiaanse straatracer brak namelijk het ene na het andere verkooprecord, waarbij de laatste in 2018 nog onder de hamer ging voor een onvoorstelbare 70 miljoen dollar — zo’n 66 miljoen euro. Dat cijfer wordt nu echter ruimschoots verdubbeld door een andere straatlegale versie van een racewagen, en dat is eens geen Ferrari.

Geen door opa ‘toevallig vergeten’ Lamborghini Miura dus in deze schuur in het Limburgse Maaseik, maar een heerlijk eclectische collectie Brits, Italiaans en Frans staal. Wat dacht je bijvoorbeeld van een Panhard Dyna, Rover P5 of Alfa Romeo 6? Ook Amerikaanse en Duitse old- en youngtimers ontbreken niet, al is er zoals het een goeie barnfind betaamt wel wat tender loving care nodig. En soms meer.

In 2018 onthulde Porsche voor zijn zeventigste verjaardag een conceptmodel van een nieuwe Speedster. Opmerkelijk op twee manieren: enerzijds zat hij tjokvol verwijzingen naar historische Porsche-modellen, anderzijds was deze Speedster nog een model dat op de 991-generatie van de 911 gebaseerd was. Tegelijk was Porsche immers al volop bezig met de lancering van de huidige 992.

Jazeker, je mag hiermee op de openbare weg, maar wij gokken dat dit alleen in de Verenigde Staten is toegestaan, de thuisbasis van de Learmousine. Want waar anders zou deze bijna 13 meter lange limousine vandaan komen? Nu, deze Limo-Jet of Learmousine wordt vooral voor promo-events gebruikt, want manoeuvreren met dit gevaarte is natuurlijk geen sinecure.

Want een verzamelaar doet zijn collectie van de hand. Niet zomaar iets, het gaat om 140 wagens uit de jaren 80 en 90, een aantal uit de jaren 2000. En dan nog niet zomaar wagens, het gaat om de topmodellen van de luxemerken destijds en nu.

Het maakt van deze Chiron meteen ook het allereerste exemplaar dat openbaar zal worden geveild. Een jammerlijke primeur want het betreft een nochtans bijzonder mooi samengesteld exemplaar in typische Bugatti-kleuren, zowel aan de buiten- als binnenzijde, en is tevens een van de eerste 20 Chirons die in Molsheim gebouwd zijn. Met nog geen 1.000 km op de teller, waarvan ongeveer de helft testkilometers voorafgaande aflevering, is de Bug met chassisnummer VF9SP3V39HM795042 dus nog niet eens deftig ingereden.

Tussen 1938 en 1943 werd de W150-modelserie geproduceerd, hierin had je de 770K-reeks en in deze reeks was er nog een speciale uitvoering waarvan er nu nog 5 bestaande modellen van zijn. Deze 770K Grosser Offener Tourenwagen is één van de vijf wagens en heeft hoogstwaarschijnlijk de meest bekende eerste eigenaar, Adolf Hitler.

De allereerste 2CV prototypes, de GS BiRotor, de Chinese versie van de ZX berline of de Sbarro Evasion, er staat heel wat curieus in de Conservatoire Citroën, vlakbij Parijs. Maar omdat de fabriek van Aulnay gesloten werd moet ook de hele hangar leeggemaakt worden.