In februari stelde Mercedes in China de conceptversie van de EQC voor. Die luidde voor Mercedes het tijdperk van de elektrische voertuigen in. Voor de naamgeving hanteren ze bij Mercedes dezelfde regels als bij hun conventionele gamma, al zetten ze er hier "EQ" voor.

Die EQC heeft dan ook heel wat van een crossover, al noemt Mercedes zelf het liever 'crossover-SUV', die met zijn aflopende daklijn wat tussen een crossover en een coupé zit. Volg je nog? Vooraan valt de zwarte plaat op die ook de koplampen en grille omvatten. De designers voorzagen ook een lichtstrook om de fakkelvormige dagrijverlichting aan weerszijden met elkaar te verbinden. In 't donker geeft dat een brede horizontale lichtband. Standaard krijgt hij Multibeam LED-koplampen. Dat lees je ook af achter de blauwe strepen die de auto accentueren.

Het interieur is volgens Mercedes avantgardistisch ontworpen, met een dashboard dat zich vooral op de bestuurder richt. Aandacht werd besteed aan de ventilatiemonden met roségoudkleurige lamellen.

hapt'is

Maar belangrijk aan deze EQC is natuurlijk de aandrijving. Alle gissingen mogen worden uitgevaagd, Mercedes geeft een NEDC-actieradius van meer dan 450 km op. Het vermogen wordt geleverd door twee elektromotoren; eentje op de voor- en eentje op de achteras. Zo verkrijgt Mercedes een vierwielaangedreven auto, waarbij de motor op de voorwielen op efficiëntie gericht is, en de achterste dynamisch werd ingesteld. Tezamen zijn ze goed voor een vermogen van 300 kW en 765 Nm aan koppel. Om het geluidscomfort nog te verhogen zijn beide motoren in rubbers opgehangen en zo bevestigd aan het subframe.

De lithium-ion accu is bevestigd onder de bodem van de EQC en heeft een capaciteit van 80 kWh (NEDC). Hij kan in vijf verschillende rijprogramma's worden leeggemaakt. De stoere bestuurder gebruikt 'Sport', de zuinige rijder liefst 'Max Range', en tussenin zitten Comfort, Eco en een individueel instelbaar programma. Een haptisch gaspedaal is beschikbaar in de eco-modi. Een haptisch wat? Een pedaal waarbij de feedback wordt doorgegeven via bijvoorbeeld trilsignalen. In die functie kan je ook de mate van energierecuperatie instellen via de schakelpaddles achter het stuurwiel.

en dat opladen dan?

Stond hier een nieuwe benzineauto, geen haar op ons hoofd dat er over zou denken om de lengte van een tankbeurt te vermelden. Maar het is een elektrisch model, dus dan is de laadtijd wel belangrijk. Het watergekoeld oplaadsysteem - goed, want dan raak het minder snel overhit - heeft een capaciteit van 7,4 kW. Afhankelijk van het oplaadniveau kan je EQC worden opgeladen met een vermogen van 110 kW. In dat geval duurt het 40 minuten voordat je van 10 naar 80 procent capaciteit gaat.

MBUX

Nog een nieuwigheid op deze EQC is het MBUX. Nee, geen typfout maar wel de afkort voor Mercedes Benz User Experience. Actieradius, oplaadniveau, energiestromen, je kan het allemaal bekijken via de interface. Maar er is meer dan kijken alleen. Je kan ook de navigatie EQ-geoptimaliseerd laten lopen - rekening houden met kortste oplaadtijd en wijzigingen onderweg, de rijprogramma's aanpassen en de oplaadstroom of het uur van vertrek aanpassen. Het systeem omvat ook een geïntegreerde betaalfunctie zodat de gebruiker bij verschillende stations van diverse aanbieders kunnen gaan tanken... euh opladen.

De Mercedes EQC wordt vanaf 2019 geproduceerd in het Duitse Bremen, waar de wagen wordt geïntegreerd in de bestaande productie. De accu's worden aangeleverd vanuit de Mercedes-fabriek in Kamenz, nabij Dresden. Wat de EQC precies gaat kosten, is voorlopig nog onbekend.