Autofans Videotip: De geschiedenis van de Mercedes SL in beeld

Ter ere van het zestig jarig bestaan van de Mercedes SL en de commercialisering van hun nieuwste generatie SL, lanceert Mercedes deze video. Een video waarin ze in 1:31 minuten de hele geschiedenis tonen. Elke generatie komt aan bod waardoor je een mooie samenvatting krijgt van de ontwikkelingen. Welke is jouw favoriet? En in welke mate is de nieuwste SL een evolutie?

Vergeten auto #57: Zündapp Janus

Voor de Vergeten auto van deze week gaan we een hele poos terug in de tijd. De Zündapp Janus was een wagen die na de oorlog gedurende een aantal jaren geproduceerd werd. Zündapp was eigenlijk een fabrikant van motorfietsen die brood zag in de productie van kleine wagentjes.

Jaguar-museum in Coventry gaat sluiten

Jaguar-fans, rep je naar Coventry, want het Jaguar-museum aldaar sluit haar deuren binnen een paar maanden en er staat voorlopig geen heropening op het programma. Het is niet uitgesloten dat ze dat wel doen, al hebben ze daarvoor vandaag de financiële middelen niet. Op termijn worden de wagens wel ondergebracht in een nieuw pand. In 1988 werd het museum geopend op een oude site van het merk in Browns Lane. 150 collectiewagens moeten nu echter een nieuw onderkomen vinden. Daaronder een NUB 120, een XK120 van Appleyard uit 1950, een XJ13 uit '66 en verschillende C-, D-, en E-types.

Vergeten auto #55: Volkswagen Lupo GTI

Omdat de Polo steeds een maatje groeide bij elke generatiewissel, was er op den duur een extra plaatsje vrijgekomen onderaan in het Volkswagen-gamma. De Lupo (Italiaans voor wolf, wat dan weer refereerde naar Wolfsburg, de thuisbasis van Volkswagen) werd ontwikkeld om dat gaatje op te vullen. In die tijd was Ferdinand Piëch de grote man bij Volkswagen en hij was tuk op vermogen in alle modellen. Onder zijn hoede werd de Bugatti Veyron ontwikkeld, zijn drang naar vermogen zorgde ook voor de Lupo GTI in 2000.

Vergeten auto #54: Matra-Renault Espace F1

1994 was niet enkel het jaar waarin Kurt Cobain overleed, of de Kanaaltunnel openging. In 1994 wilde Renault het tienjarig bestaan van de Espace op een ludieke manier vieren. De hulp van Matra werd ingeroepen voor de ontwikkeling van een aparte wagen die zeker voor de nodige aandacht zou zorgen. Matra was immers al sinds het begin van de Espace verantwoordelijk voor de productie van de wagen. Als resultaat van het denkwerk stond op het Autosalon van Parijs de Espace F1 ten toon.

Voor de leek was de Espace F1 een monovolume met een potente motor. Niets was minder waar, want hoewel Renault en Matra het koetswerk van de Espace nabouwden, gebruikten ze daar enkel koolstofvezel voor, hetzelfde voor de structuren van het chassis. Bij de Espace van die tijd was de dikste motorisatie een 3.0 V6. Renault gebruikte haar connecties en know-how uit de Formule 1 om een F1-V10 motor centraal in de Espace F1 te plaatsen. De cijfers waren er dan ook naar: in slechts 2,8 seconden stoof de Espace F1 van 0 naar 100 km/u, de 200 km/u werd in slechts 6,3 seconden gehaald. De RS5 3.5 40 kleppen V10-motor werd daarvoor van 700 naar 800 pk opgekieteld, in combinatie met 705 Nm aan koppel. Ophouden met versnellen deed het ding pas bij 312 km/u. De eerder aangehaalde serie-V6 haalde de 0-100 km/u in 10,3 seconden.

De ingenieurs bereikten nog meer met carbon, de koolstofkeramische remmen slaagden erin het geheel van 300 tot 70 km/u te vertragen in slechts 80 meter. Om een nummertje 0km/u - 270 km/u - 0 km/u te volbrengen volstond 600 meter. Voor wie nog een oude PlayStation heeft staan, in Gran Turismo 2 kon je de Espace F1 zelf besturen.

Hoewel zijn gelijkenis met de Espace anders doet vermoeden, is de uiteindelijke Espace F1 slechts geschikt om één extra persoon te vervoeren. Frank Williams kreeg de kans om als één van de eerste mee te rijden, simpelweg omdat hij het project behartigde en destijds ook big boss was bij F1-team Williams-Renault. Renault bouwde twee exemplaren van de Espace F1. De eerste reed enkel wat rondjes op het circuit Paul Ricard en is nu te bezichtigen in het Matra Museum, tussen Châteauroux en Orléans. De tweede werd gebruikt voor promotionele doeleinden, zoals beurzen of publieksdagen op en rond circuits.

Vergeten auto #53: Toyota Tercel 4WD

Nog maar eens een Toyota bij de vergeten auto's. Deze keer gaat het om de Tercel die eind jaren zeventig geïntroduceerd werd. Het is eigenlijk best vreemd dat hij bij de vergeten auto's terecht komt, want de eerste generatie Tercel was het eerste model van Toyota met voorwielaandrijving. De vormgeving van de hatchback was enigszins opmerkelijk maar verder leidde de Tercel een onopvallend bestaan op onze markt.

Vergeten auto #52: Citroën GS Camargue

In de jaren '60 en '70 wilde Citroën niet meedoen met de massa waar hoekige lijnen gemeengoed werden. Daarom zochten ze een manier om zich te blijven onderscheiden van die andere merken. Ze stonden bekend om grote glaspartijen en vloeiende lijnen. Dat moet zowat de samenvatting geweest zijn voor het lastenboek dat Bertone voorgeschoteld kreeg. Het resultaat van zijn werk is deze GS Camargue

Vergeten auto #51: Cizeta-Moroder V16T

De Cizeta Moroder V16T is een naam als een klok. Ook al ken je 'm niet, als je de naam hoort vallen klinkt er een brok vermogen uit. Ik herinner me deze wagen vooral uit het kwartetspel op de speelplaats, waar hij alle andere wagens versloeg met zijn specificaties. De wagen van begin jaren '90 was dan ook terecht een supercar. Zoals de naam doet vermoeden, plaatsten de ingenieurs een V16 achterin de wagen.

Shelby en Cobra terug op Belgische markt

Schrik niet als je binnenkort opnieuw wat meer Cobra CSX en Shelby's tegenkomt op je weg. De Amerikaanse voertuigenbouwer Shelby zocht al een tijdje naar een partner om de wagens opnieuw in te voeren op het Europese vasteland en heeft deze nu gevonden in de Belgische Claude Dubois.Hij voerde eerder al officieel Shelby's, Cobra's en DeTomaso's in en zal dat nu opnieuw gaan doen.

50 Vergeten Auto's: een overzicht

De reeks over Vergeten Auto's loopt nu al een tijdje op onze site. Voor wie alweer vergeten is waarmee we begonnen, maken we graag eens een overzichtje. Vergeten auto's zijn er bij alle merken, al begonnen we bij de Renault Avantime, meteen ook de vergeten auto die het meest werd gelezen. Mijn persoonlijke favoriet is alvast de Audi Quattro Spyder, al is de kans erg klein dat die ooit voor mijn deur zal staan blinken. Met deze lijst van 50 artikels, waarvan we hopen jullie wat te hebben bijgebracht, hebben we alsook geprobeerd een gevariëerd beeld aan te bieden. Hop naar de 100?