Het is weer zover: de dakkoffer komt van zolder, de opblaasbootjes worden getest op lekken, en ergens in de auto ligt een kind zeurend te vragen of "we er al zijn", terwijl je niet eens de oprit af bent. De Europese zomervakantie start zoals elk jaar met hetzelfde ritueel: inladen, ruziën over wie de oplader vergeten is en dat constant knagend gevoeld dat er misschien ergens in je huis nog een licht brandt.
Route du verbruik
Maar welke auto maakt die rit nu eigenlijk het minst pijnlijk? Green NCAP, het onafhankelijke testinstituut dat naast Euro NCAP werkt maar zich toespitst op verbruik en duurzaamheid, ging op zoek naar het antwoord. Testroute: 800 km, een mix van snelweg, provinciale wegen en stadsverkeer, een gezin van vier met bagage aan boord, en de airco op vol vermogen.
Conclusie op voorhand al: de grootste batterij of de dikste tank wint niet automatisch. Soms verliest een logge SUV met een gigantisch accupakket gewoon van gewicht, aerodynamica en brede banden. Efficiëntie blijkt namelijk de echte held van het verhaal!
De algemene winnaar: Mercedes-Benz CLA EQ 250+
Wie had dat gedacht: niet een hoge, hoekige SUV met een accu zo groot als een zwembad, maar een relatief compacte vierdeurs wint de titel van beste elektrische road-tripper. De CLA EQ, hier in 250+ uitvoering met een flinke 85-kWh batterij, combineert dat grote pak stroom met een slanke carrosserie... en dat blijkt het gouden ticket. Resultaat: het laagste verbruik van alle geteste EV's, 16,5 kWh/100 km, en de langste actieradius van het pakket, zo'n 605 km op één lading.
Vertrek met een volle accu en je hebt voor de volledige 800 km-trip welgeteld ongeveer 14 minuten laadtijd nodig. Geen typefout, veertien minuten. Zelfs de verstokte dieselrijder doet het niet veel beter. Dankzij een laadvermogen tot 286 kW gaat de CLA EQ in minder dan 23 minuten van 10 naar 80 procent. Vijf sterren in de Green NCAP sustainability rating, en de titel "beste elektrische zomerauto" is binnen. Ter vergelijking: elektrische SUV's als de Kia EV9, de BYD Sealion 7 en de Cadillac Optiq verbruiken flink meer. Het bewijs dat een groot accupakket geen vrijgeleide is voor een lui aerodynamisch ontwerp.
Zuinigste hybride: Toyota C-HR
Nog niet klaar om helemaal over te stappen op stroom? De Toyota C-HR, hier getest als volledige hybride, is de zuinigste verbrandingsmotor uit het hele testveld: 5,7 liter per 100 km over de volledige trip. Met een tank van 43 liter goed voor een theoretische actieradius van 754 km, hoef je voor de rit van 800 km amper te tanken. Wel jammer voor het klimaat voor Green NCAP: door de uitlaatgassen blijft het bij drieënhalve ster.
Opmerkelijk is dat de veel ruimere Dacia Bigster het amper slechter doet. Grote koffer voor bagage, sportmateriaal en opblaasspeelgoed, en toch een verbruik van 5,9 liter per 100 km. Met een tank van 50 liter en een actieradius van maar liefst 847 km hoef je zelfs geen enkele keer te tanken om de volledige 800 km af te leggen. Ook hier: drieënhalve ster, wegens CO2-uitsoot.
Beste klassieke benzinewagen: SEAT Ibiza
Geen SUV, geen elektrificatie, gewoon een compacte hatchback die zijn werk doet: de SEAT Ibiza verbruikt 6,2 liter per 100 km, beladen met gezin, bagage en airco. Met een tank van 40 liter en een actieradius van 645 km is één tankstop tijdens de trip wel nodig. Ook de Ibiza scoort drieënhalve ster.
Green NCAP trekt zelf de conclusie dat de auto met de grootste batterij of tank niet automatisch de makkelijkste reis garandeert. Efficiëntie, bruikbare actieradius en laadtijd spelen minstens even hard mee. Kortom: bij het kiezen van je volgende zomerauto tel je beter de kWh's en de liters dan gewoon de grootte van het label op de motorkap. Dus voor je dit jaar vertrekt: reken uit hoeveel laad- of tankstops je gaat maken, plan de pauzes in vóór de kinderen dat voor je doen, en onthoud... hoe groot de batterij ook is, "zijn we er al" blijft sowieso onvermijdelijk.
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen