C'est reparti : le coffre de toit descend du grenier, les bateaux gonflables sont testés pour détecter les fuites, et quelque part dans la voiture, un enfant gémit "on est bientôt arrivés ?", alors que vous n'avez même pas quitté l'allée. Les vacances d'été européennes démarrent chaque année avec le même rituel : charger la voiture, se disputer pour savoir qui a oublié le chargeur, et ce sentiment lancinant qu'une lumière est peut-être encore allumée quelque part dans la maison.
Route de la consommation
Mais quelle voiture rend ce trajet le moins pénible ? Green NCAP, l'institut de test indépendant qui travaille aux côtés d'Euro NCAP mais se concentre sur la consommation et la durabilité, est parti en quête de la réponse. Le parcours test : 800 km, un mix d'autoroute, de routes nationales et de circulation urbaine, une famille de quatre personnes avec bagages à bord, et la climatisation à fond.
Conclusion d'emblée : la plus grosse batterie ou le plus gros réservoir ne gagne pas automatiquement. Parfois, un SUV pataud avec un pack de batteries gigantesque perd tout simplement face au poids, à l'aérodynamique et aux pneus larges. L'efficience s'avère être la vraie héroïne de l'histoire !
Le grand vainqueur : Mercedes-Benz CLA EQ 250+
Qui l'eût cru : ce n'est pas un SUV haut et anguleux avec une batterie grande comme une piscine, mais une berline quatre portes relativement compacte qui décroche le titre de meilleure voiture électrique pour les road trips. Le CLA EQ, ici en version 250+ avec une généreuse batterie de 85 kWh, combine cette grosse réserve d'énergie avec une carrosserie élancée… et c'est le ticket gagnant. Résultat : la consommation la plus basse de tous les VE testés, 16,5 kWh/100 km, et la plus grande autonomie du lot, environ 605 km sur une seule charge.
Partez avec une batterie pleine et vous n'aurez besoin que d'environ 14 minutes de recharge pour l'intégralité du trajet de 800 km. Pas de faute de frappe : quatorze minutes. Même le dieseliste convaincu ne fait guère mieux. Grâce à une puissance de charge allant jusqu'à 286 kW, le CLA EQ passe de 10 à 80 pour cent en moins de 23 minutes. Cinq étoiles au classement durabilité de Green NCAP, et le titre de "meilleure voiture électrique de l'été" est dans la poche. À titre de comparaison : des SUV électriques comme le Kia EV9, le BYD Sealion 7 et le Cadillac Optiq consomment nettement plus. La preuve qu'un gros pack de batteries n'est pas un laissez-passer pour un design aérodynamique paresseux.
Hybride la plus sobre : Toyota C-HR
Pas encore prêt à passer au tout électrique ? Le Toyota C-HR, testé ici en hybride classique, est le moteur à combustion le plus sobre de tout le panel : 5,7 litres aux 100 km sur l'ensemble du trajet. Avec un réservoir de 43 litres offrant une autonomie théorique de 754 km, vous n'avez quasiment pas besoin de faire le plein pour un trajet de 800 km. Dommage pour le climat selon Green NCAP : les gaz d'échappement limitent le score à trois étoiles et demie.
Fait notable : le Dacia Bigster, bien plus spacieux, fait à peine moins bien. Grand coffre pour les bagages, le matériel de sport et les jouets gonflables, et pourtant une consommation de 5,9 litres aux 100 km. Avec un réservoir de 50 litres et une autonomie de pas moins de 847 km, vous n'avez même pas besoin d'un seul arrêt pour parcourir les 800 km. Ici aussi : trois étoiles et demie, émissions de CO2 obligent.
Meilleure essence classique : SEAT Ibiza
Pas de SUV, pas d'électrification, juste une compacte qui fait le boulot : la SEAT Ibiza consomme 6,2 litres aux 100 km, chargée avec famille, bagages et climatisation. Avec un réservoir de 40 litres et une autonomie de 645 km, un seul arrêt à la pompe s'impose pendant le trajet. L'Ibiza décroche elle aussi trois étoiles et demie.
Green NCAP tire lui-même la conclusion : la voiture avec la plus grosse batterie ou le plus gros réservoir ne garantit pas automatiquement le trajet le plus facile. L'efficience, l'autonomie utilisable et le temps de recharge comptent au moins autant. Bref : pour choisir votre prochaine voiture de vacances, comptez plutôt les kWh et les litres que la taille du logo sur le capot. Alors avant de prendre la route cet été : calculez combien d'arrêts recharge ou carburant vous allez faire, planifiez les pauses avant que les enfants ne le fassent pour vous, et souvenez-vous… quelle que soit la taille de la batterie, "on est bientôt arrivés ?" reste de toute façon inévitable.
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