Eerste test: Lancia Gamma – eindelijk een stap in de goede richting? (2026)

Lancia, dat al enkele jaren in een vegetatieve toestand verkeerde, ontwaakt uit zijn coma. Eerst met de Ypsilon, en nu met de komst van een model dat klanten zou kunnen aanspreken: een SUV. Een nieuwe markt, waarvoor de nieuwe Lancia Gamma gebruik maakt van een bekend platform…

Pros

Eindelijk een Lancia die zou kunnen verkopen
Geluidsisolatie en comfort
Aangenaam interieur

Cons

Snelladen beperkt tot 160 kW
Geen warmtepomp in het instapmodel
Te alledaags?

Jarenlang verkeerde Lancia in een vegetatieve toestand. Het merk hield de kleine Ypsilon enkel nog in Italië in leven, want dat was de enige markt waar hij nog verkocht werd. In de rest van Europa waren alle concessies verdwenen. Tot op een dag de nieuwe Ypsilon op de markt verscheen. Die was in wezen een Peugeot 208 met een ander logo en moest de terugkeer van het merk inluiden. Toch vroegen velen zich af hoe een merk met premiumambities zich wilde onderscheiden door bij de kleine stadswagens te beginnen.

Terug naar wat verkoopt

Om de verkoopambities in een hogere versnelling te krijgen, of moeten we eerder spreken over overleven, besluit Lancia de toekomstige Delta even opzij te schuiven ten voordele van de nieuwe Gamma. In tegenstelling tot wat zijn naam doet vermoeden, gaat het niet om een berline, maar om een SUV-coupé!

Eindelijk een verstandige keuze van Lancia. Bovendien profiteert de nieuwe Gamma van de nieuwste technologieën binnen de Stellantis-groep, want hij staat op het STLA Medium-platform. Jawel, dezelfde basis als die van de Peugeot 3008 en 5008, Jeep Compass, Citroën C5 Aircross, Opel Grandland en DS N°7. Vooral de familiale band met die laatste blijkt bijzonder hecht...

Meer dan een DS N°7 Coupé?

Voor wie het nog niet was opgevallen: de nieuwe Lancia Gamma is een mooi voorbeeld van de liefde die Stellantis koestert voor schaalvoordelen. Alleen doet de groep dat hier op een niveau dat we eerder kennen van zijn bestelwagens en ludospaces. De Italiaan is 4,67 meter lang, 1,63 meter hoog en heeft een wielbasis van 2,79 meter. Precies dezelfde afmetingen als de DS N°7. Ook de portieren, voorste spatborden, voorruit en meer neemt de Gamma van zijn Franse familielid over.

Het echte verschil zit achteraan, waar de Italiaan kiest voor de vorm van een SUV-coupé. Dat levert hem een betere luchtweerstandscoëfficiënt op en dus wellicht ook een lager verbruik. Daarnaast geeft Lancia de Gamma voor- en achteraan zijn kenmerkende grote T-vormige lichtsignatuur. Zo moet hij toch voldoende opvallen.

Coupé... maar ook praktisch

Binnenin gaat het spelletje zoek de zeven verschillen vrolijk verder, want beide SUV's delen bijzonder veel onderdelen. De Gamma probeert zich met enkele details te onderscheiden, waaronder zijn ronde bijzettafel (of coffee table, zoals ze het zelf noemen), die de middenconsole met het dashboard verbindt. Praktischer dan in de Ypsilon, want hier is ook de draadloze oplader geïntegreerd.

Daarboven speelt het dashboard met twee niveaus, waarin zowel het digitale instrumentarium als het infotainmentscherm zijn ondergebracht. Net als bij de andere SUV's op hetzelfde platform is dat laatste een aanraakscherm van 16 inch, dat alle autofuncties bundelt en wordt aangestuurd door een processor die doet denken aan een IBM-computer uit 1987. Zo vlot als die technologie er op papier uitziet, zo stroef reageert ze in de praktijk!

Voor het overige benut de Gamma zijn platform goed. Dankzij de lange wielbasis is er achterin meer dan voldoende ruimte, terwijl de koffer een inhoud van 560 liter biedt. Ook de achterbank, die in drie delen neerklapbaar is volgens de verhouding 40:20:40, verdient een vermelding. Handig om bijvoorbeeld ski's mee te nemen.

Dezelfde motoren, hetzelfde liedje

Wat de motorisaties betreft, zouden we evengoed de paragrafen van eender welke andere Stellantis-SUV kunnen kopiëren en plakken. De Gamma brengt namelijk weinig nieuws. Enkel de plug-inhybride aandrijflijn ontbreekt. De instapper is dus de mildhybride 1,2-liter driecilinder met 145 pk, gekoppeld aan een automatische zesversnellingsbak met dubbele koppeling.

Daarna volgen drie elektrische varianten. De eerste combineert een elektromotor van 230 pk op de vooras met een batterij van 73,7 kWh netto. Daarmee haalt de Gamma een WLTP-rijbereik van 543 kilometer. Vervolgens is er de Long Range, die een motor van 245 pk koppelt aan een batterij van 97,2 kWh. Het resultaat is een rijbereik van 741 kilometer volgens de WLTP-cyclus. Dat is welgeteld één kilometer meer dan de DS N°7.

De laatste variant draagt de naam HF, maar achter die marketingnaam schuilt het bekende tweemotorige aandrijfgeheel van Stellantis, goed voor 375 pk. In combinatie met de grote batterij daalt het rijbereik tot 676 kilometer. Daar staat tegenover dat deze versie in 5,1 seconden naar 100 km/u sprint.

Ondanks de grote batterijen blijft snelladen een zwak punt. Het maximale laadvermogen bedraagt namelijk 160 kW. Daarmee laad je de grote batterij in 27 minuten van 20 naar 80 procent. Bij de kleinere batterij duurt dat 31 minuten. Dat verschil is te verklaren door de verschillende laadcurves.

Verrassend normaal voor een Lancia

Wie oud genoeg is om het zich te herinneren, of gewoon een zwak heeft voor het merk, zal je vertellen dat een Lancia altijd iets extra's heeft. De nieuwe Gamma lijkt daar niet meteen bij te horen, want op de weg gedraagt hij zich opvallend normaal. Dat hoeft geen kritiek te zijn. De SUV-coupé is comfortabel, rijdt aangenaam op de snelweg en is bijzonder goed geïsoleerd tegen rijgeluiden.

De nieuwe Lancia Gamma profiteert dus van een geslaagd platform dat hem nergens echt parten speelt. Tegelijk onderscheidt hij zich daarmee niet van de andere SUV's binnen de groep. Waar de Citroën C5 Aircross uitpakt met zijn uitgesproken zachte comfort, gedraagt de Gamma zich ongeveer zoals de rest. Niet meer, niet minder.

Ook op het vlak van verbruik blijft het verhaal vertrouwd. De 1,2-liter driecilinder heeft het soms moeilijk bij hernemingen, maar is wel behoorlijk zuinig. Onze test eindigde met een gemiddelde van 6,2 l/100 km. De elektrische Long Range heeft dan weer flink wat meer vermogen achter de hand, terwijl het gemiddelde verbruik rond 19,0 kWh/100 km schommelt.

Toch geldt ook hier dezelfde kritiek als bij de andere elektrische SUV's op dit platform: ondanks een batterij van bijna 100 kWh blijkt het in de praktijk moeilijk om meer dan 500 kilometer ver te geraken.

Prijs

Hoe wil de Lancia Gamma zich dan onderscheiden van de andere SUV's binnen de Stellantis-groep? Wel, zoals dat bij Lancia wel vaker gebeurt: door ons even met de ogen te laten knipperen wanneer we de prijslijst bekijken. Laten we niet vergeten dat Lancia binnen de groep een hoger gepositioneerd, zo niet premiummerk moet zijn. Toch is de Gamma goedkoper dan de DS N°7. En niet zomaar een beetje.

De Gamma Hybrid 145 staat in de catalogus vanaf 39.900 euro, terwijl je voor de elektrische versie minstens 45.900 euro moet neertellen. Voor de Long Range moet je 51.900 euro bij de bank zien los te krijgen. Daarmee is de elektrische Gamma maar liefst 4.000 euro goedkoper dan zijn DS-broertje. Nog straffer: zijn rechtstreekse concurrent, de Peugeot e-3008, kost 4.530 euro meer.

Conclusie

Hoewel de nieuwe Lancia Gamma moeite heeft om zich te onderscheiden van zijn platformbroers en -neven, is het wel degelijk een SUV-coupé met een stevige basis. Hij komt met een uitgebreid gamma aan benzine- en elektrische aandrijflijnen, combineert een eigenzinnige koetswerkvorm met een praktisch interieur en weet zich ook op de weg behoorlijk goed te redden.

De grote vraag blijft echter of het voor Lancia wel de juiste strategie is om zich zo nadrukkelijk in het middenveld te positioneren. Want een aantrekkelijke prijs is mooi meegenomen, maar voor een merk dat opnieuw premium wil zijn, moet er toch iets meer in de aanbieding zitten dan een bekend platform met een Italiaans sausje.