Dit bleef ons bij na 3 maanden Ford Ranger PHEV (Duurtest - deel 5)

Drie maanden lang kampeerde een Ford Ranger PHEV op onze duurtestparking. Wat startte als een geinig folietje, groeide uit tot een lesje vooroordelen opzij zetten. Een pick-up plug-in? Da's een verdomd logische combo!

Spring even mee terug in de tijd. Tijdens een meeting met de lokale PR van Ford lieten we vallen dat er altijd plaats in onze garage is voor duurtesters. Groot was onze verbazing dan ook toen hij niet de zoveelste brave EV voorstelde, maar wel de Ranger PHEV. Volgens de man (die in een ander leven ook nog autojournalist was) was het de beste pick-up die hij ooit had gereden. Kijk, dat wilden we wel even met liefde uitzoeken.

Kamperen te paard

Eerlijk? Onze vooroordelen waren groot. Want een pick-up? Die moet teren op zo simpel mogelijke techniek. Toch? Gewoon een knoert van een dikke diesel voorin met de trekkracht van een zwart gat. Tenslotte: waarom zou een pick-uprijder op zoek zijn naar technische folietjes in zijn werkpaard? Kijk, daar werden we al, voor we "onze eigen" Ranger PHEV in ontvangst namen, met de neus op de feiten gedrukt. Sinds de lancering van de Ranger PHEV kennen we namelijk in onze nabije omgeving twee mensen die de overstap hebben gemaakt. Een tuinaannemer die uit een SsangYong Actyon Sports kwam en graag off-grid gaat kamperen en een paardenliefhebster die uit de vorige generatie Ford Ranger kwam.

Ford Ranger PHEV ervaring test review gebruikservaring info autofans

Beide eigenaars zijn ondertussen verliefd op hun Ranger PHEV - eveneens in Wildtrack-plunje. De tuinaannemer is lovend over het dagelijks comfort (wat niet moeilijk is als je uit een SsangYong met handbak komt) en de paardenrijdster vond de overstap compleet moeiteloos. Wat een mooi teken is dat een doorwinterde pick-uprijder niet anders hoeft te leven met de Ranger PHEV.

Geen Ranger light

Dat ondervonden we ook aan den lijven. Oké, de Ranger PHEV heeft dan wel een extra "tankklep" waarin toevallig de stekker van je thuislaadpaal (of openbare AC-paal) past, maar voor de rest is dit gewoon en Ranger pur sang. Je mag 3.5 ton trekken (wat we ook uit probeerden), de laadbak slikt werkmateriaal, containerparkafval & - mits open afdekrol - twee 29" mountainbikes en de gehele carrosserie hangt vol met praktische haken en ogen om materiaal vast te hangen.

Het vermogen van de Ranger PHEV (281 pk en 647 Nm) vertelt trouwens maar het halve verhaal. Want niet enkel is hij daarmee krachtiger dan de 3-liter V6 diesel Ranger, de elektrische motor geeft de Ranger PHEV vanuit stilstand een shwung die ervoor zorgt dat je als doorgewinterde EV-rijder of personenwagenrijder niet het gevoel hebt met een werkpaard onderweg te zijn. Met 9,2 seconden naar de honderd is dit geen racebeest, maar de acceleratie vanuit stilstand is meer dan behoorlijk.

Nu klinkt dat als een vereiste laag op de lastenlijst van een pick-up, maar daardoor kan je 'm ook gewoon dagdagelijks gebruiken voor je gewone verplaatsingen. Sterker nog, vaak bleef een andere (pers)wagen op de oprit staan en sprongen we met z'n allen in de Ranger. Want het gehele gezin had geen klacht over het rijcomfort en ook qua infotainment en connectiviteit met smartphones liet de Ranger geen steken vallen. Kon ook op goedkeuring rekenen: het Bang & Olufsen geluidssysteem. Dat kost je amper 320 euro (ex. btw) en transformeert de Ranger in de betere nachtclub... dus waarom zou je het niet doen?!

Zuinig in combo, energieslurper als EV

Tot dusver een complete lofzang voor de Ranger PHEV, eentje die we verder zetten als we kijken naar zijn verbruik. Ford geeft een maximale elektrische range van 43 km op en - ere wie ere toekomt - dat was ook wat we ongeveer in de praktijk wisten te halen. Weet wel: dat komt neer op een elektrisch verbruik van 30 kWh/100 km. Heel efficiënt is dat natuurlijk niet. Daartegenover staat dat als je de Ranger PHEV gebruikt als een échte "fake hybrid" (en je 'm dus niet laadt), je kijkt naar een verbruik van 9,4 l/100 km. Dat maakt 'm zelfs in dat geval de zuinigste Ranger op de markt.

Wie deze Ranger echter koopt met het idee 90% van de tijd elektrisch te rijden, die doet ofwel alleen maar heel kleine afstanden of moet zijn verwachtingen wat bijstellen. Zie dit dus niet als een plug-in om elektrisch te rijden, maar wel als een Ranger met gigantische powerbank (zoals we zelf ook ondervonden). Ook interessant: sinds 2023 betaal je als particulier de volle pot BIV en rijtaks op een pick-up (wegens het wegvallen van het voordeel "lichte vracht"), maar in het geval van deze Ranger PHEV spreek je over zo'n 700 euro aan BIV en amper 90 euro rijtaksen per jaar. Lang leve de plug-in?

Na 3 maanden Ranger PHEV

Kortom, we zouden deze Ranger PHEV als de ultieme gezinswagen willen benoemen, maar we moeten uiteraard eerlijk zijn: met een instapprijs van dik 61.000 euro (BTW inclusief) kan je ook veel andere auto kopen en zijn lengte van 5,35 meter is misschien net iets té voor de meeste gezinnen. Overweeg je dit als professional als opvolger voor je huidige pick-up op diesel of benzine? Dan is de Ranger PHEV misschien wel de beste aankoop die je ooit zal doen. Wij stonden alvast op het punt om Autofans om te vormen tot Tuinbouwfans om een roedels Ranger PHEV's aan te schaffen. We gaan je missen, 2-HBA-039...