Maak je klaar voor een portie verwarring, u aangeboden door Audi. Zij gooien hun complete naamgeving namelijk over een andere boeg met als doel om een duidelijker onderscheid te creëren tussen hun zuiver elektrische modellen en hun modellen met verbrandingsmotoren.

We spreken 1997 wanneer de eerste S-variant gebaseerd op een A4 ten tonele verschijnt. Die B5 S4 greep toen nog naar een 2.7-liter V6 biturbo om 265 pk en 400 Nm naar de vier wielen te sturen. Cijfers die ze tegenwoordig in Ingolstadt uit een nagelnieuwe 2-liter viercilinder benzine puren. En dat gloednieuw blok stak voorin onze A4 Avant die - toegegeven - er strakker dan ooit uit ziet.

Laat je 50 euro van 30.000 euro op zak zitten, dan rijd je bij Audi buiten met een A4 Berline met onder de kap een 1.4-liter viercilinder benzine met 150 pk. Wil je diezelfde motor in een Avant? Dan betaal je minstens 31.800 euro. Over de straffere benzinevarianten wordt met nog geen prijswoord gerept.

Naar goede Audiaanse gewoonte moet het merk uit Ingolstadt twee keer zeggen dat het hier over een compleet nieuwe generatie gaat. Want visueel zou je zo geloven dat het om een facelift gaat. Desalniettemin groeide de A4. Zo meet de Berline voortaan 25 mm langer, 16 mm breder en groede de wielbasis een volle 12 mm. Uiterlijke nieuwigheden moeten de middenklasser vooral scherper doen ogen.

Dat scherper uiterlijk zorgt er trouwens voor dat de Berline en Avant kunnen uitpakken met een beter weerstandscoëfficiënt (0.23 voor de sedan en 0.26 voor de avant).

De A4 break is al sinds jaar en dag een populaire wagen zowel de privé als in de leasingmarkt. Binnenkort staat er een nieuw model in de planning en aan de hand van deze foto's kunnen we al een beeld vormen van wat het resultaat zou kunnen zijn van de Avant. Net zoals bij de huidige generatie gaan de achterlichten doorlopen op de koffer, en volgen die hetzelfde design als op de Sedan. De nieuwe Avant komt op het MLB Evo platform te staan, wat zou resulteren in een lager gewicht.