Vignale is gemaakt voor mensen die graag iets meer willen betalen voor luxe. Ford positioneert het hele Vignale-gebeuren dan ook meer als een ervaring dan als een uitrustingsniveau. De Vignale klanten krijgen dus niet alleen een wagen met luxueuzere materialen en exclusief leder maar ook een resem aan andere voordelen. Zo kunnen ze altijd hun wagen gratis laten wassen in een Ford garage en worden ze uitgenodigd voor speciale Ford evenementen.
Daarmee legt Volkswagen haar eerste volledig elektrische wagen in voor het vervoeren van personen, de Citystromer uit 1996 buiten beschouwing gelaten. In april volgend jaar komt de Golf bij ons op de markt. Prijzen zijn nog niet bekend en de vraag of er veel zullen rondrijden wordt beantwoord met 'nee'. Beide wagens zijn nog steeds voor de early adopters, waarna betaalbare afgeleide technologie wordt ingeplant in andere modellen. Al spreken we dan over een periode van een aantal jaar.
Volvo wil daarmee aantonen dat hun nieuwe platform in staat is om verschillende modellijnen te dragen, hoe ver die ook uit elkaar mogen liggen. Deze Concept Coupé draagt alvast een Drive-E 2.0 viercilinder turbo mee, voorzien van een elektromotor en goed voor in totaal 400 pk en 600 Nm. Een productie-coupé komt er echter niet, na de huidige C70 bergen ze de coupé- en cabriolijnen even verder op. Dat soort modellen draait namelijk geen volume, waar berlines en breaks dat wel doen.
Het lijkt erop dat de Franse merken allemaal alternatieve segmenten kiezen voor het positioneren van hun topmodel. Deze DS Wild Rubis kan je moeiteloos naast de Initiale Paris Concept van Renault zetten. Of beide modellen er daadwerkelijk komen, wilden ze ons niet vertellen. Voor Azië zou de DS Wild Rubis alvast een mooie toevoeging aan het gamma zijn, daar buigen ze sneller voor de exquise DS-lijnen van Citroën.
Voor Volvo staat R-design al langer voor modellen die er uit zien als hun top-R-versie maar die er niet aan kunnen tippen. Veel geblaat en weinig wol, al vinden we dat de looks van R-design versies er wel mogen zijn.
Dat hybride niet saai hoeft te zijn, laten ze bij Toyota weten. Hier wel 420 pk maar een straatversie, of zelfs een afgeleid model, komt niet in hun gedachten. Te straf, zo klinkt het.
Ernaast staand, zou je op het eerste zicht denken dat de Audi A2 herleeft. Niets is minder waar, want behalve de compacte afmetingen is deze i3 in niets te vergelijken met de - te vroeg geboren - kleine van concurrent Audi. BMW kiest gelukkig niet voor een bestaand model om te elektrificeren, ze lieten hun ingenieurs los op een volledig wit blad. Die ingenieurs vonden dat de elektrische wagen er best apart mocht uitzien, al ziet hij er in productieversie wat braver uit dan als conceptcar. of we hem nu mooi moeten vinden, weten we nog steeds niet.
Want de nieuwe X-Trail trekt een nieuw kleedje aan, eentje dat past bij een stijvol gezin dat wel eens wat anders wil dan altijd maar offroaden. Wil je dat toch, dan kan dat nog, dankzij het All Mode 4x4i-systeem dat je met één knop kan bedienen. Onder de motorkap zitten nog wat verrassingen, al denken we niet dat hij ver zal afwijken van wat de uitgaande generatie Qashqai aanbiedt.
Hoewel de Jimny misschien wat ruwer was van bolster dan deze IV-4 zal worden. Met de IV-4 wil Suzuki laten zien wat ze in hun mars hebben op vlak van kleine crossovers. Ze mikken daarmee op de Nissan Juke en andere stadsrakkers. Suzuki plant in deze concept wel vierwielaandrijving, omdat tweewielaandrijving volgens hen enkel op gewone wagens thuishoort. IV-4 staat trouwens voor Individual Vehicle en 4WD, dat weet je dan ook weer. Er werden geen specificaties vrijgegeven over de motoren.
Naast die 30 extra pk's haalt hij ook 30 Nm meer dan de vorige generatie uit de 2.0 TSI-benzinemotor. Hij legt de 0-100 km/u af in 5,3 seconden in manuele versie, de DSG-versie doet dat in 4,9 seconden. En dat terwijl hij 18 procent minder verbruikt. De Golf R verbruikt met DSG-versnellingsbak nog 6,9 l/100 km volgens het boekje (de manuele Golf R verbruikt 7,1 l/100 km, CO2: 165 g/km). De topsnelheid is begrensd op 250 km/u.
Want dat is het eerste waar je aan denkt, als je deze Equus ziet, de - intussen vorige generatie - S-klasse van Mercedes. Het is ook de bedoeling dat de grote meneren bij je bedrijf de Hyundai Equus als optie zien wanneer ze hun nieuwe wagen kiezen. Luxe aan een betaalbare prijs.
In België hoeven we hem alvast niet te verwachten, sterker nog, de kans dat je hem in Europa zal zien rijden is kleiner dan de kans dat je de paus in zijn zwembroek op Twitter ziet.
