Tot op vandaag kon je de gepersonaliseerde nummerplaten sinds de invoering van het nieuwe systeem herkennen aan de "9" vooraan op de plaat. Dat mensen die zich een gepersonaliseerde plaat cadeau deden die 9 niet zagen zitten, zagen ze bij de DIV aan de daling in het aantal gepersonaliseerde platen en de bijhorende inkomsten.

Wegen & Verkeer onderneemt deze acties omdat de dubbele rotondes aan hun doel voorbijgaan. Ze werden namelijk aangelegd om de files aan bepaalde punten te verminderen maar omdat ze niet op de juiste manier gebruikt worden, worden de files net langer. Veel mensen durven het binnenste rijvak van de rotonde niet gebruiken, waardoor enkel het buitenste rijvak benut wordt.

Gisteren werd het Koninklijk Besluit met betrekking tot het verplichte ritsen gepubliceerd in het Staatsblad. Letterlijk is de tekst als volgt: "De bestuurders die, bij sterk vertraagd verkeer, rijden op een rijstrook die ophoudt of waarop het verder rijden wordt verhinderd, mogen slechts vlak voor de versmalling invoegen in de aangrenzende vrije rijstrook."

In Zweden en Londen doen ze het al langer, betalen op de momenten dat ze met de auto willen rijden. En ook in België vind je het, al komt het hier minder van de grond. Denk maar aan het autodelen, het openbaar vervoer dat gratis is voor 65+'ers, behalve in de spitsuren en de verzekering voor wie minder kilometers rijdt. Toch is de Belg niet tevreden dat de overheid nu experimenteert met rekeningrijden.

Het ziet er niet goed uit voor jongeren met een zware rechtervoet die dromen van een rijbewijs. Er ligt momenteel een voorstel op de Vlaamse plank dat heel het rijopleidingssysteem serieus omver kegelt. Exit vijftig vraagjes juist antwoorden en een half uurtje rijden met een examinator, welkom maandenlange intensieve training.

De Bundes Polizei kiest normalerwijze voor Duitse wagens maar deze keer lieten ze zich overhalen om een hybride Zweed aan te kopen. Daarbij blijkt de CO2-uitstoot belangrijk, een punt waarop de V60 Plug-In Hybrid scoort met 49 g/km. Daartegenover staat een vermogen van 215 pk uit de D6 dieselmotor en 68 pk uit een elektromotor. Qua acceleratie is het geen supercar, al kan hij goed mee met de Audi's en BMW's van deze tijd, met een acceleratietijd van 6,1 seconden voor het 0-100 km/u nummertje.

De reden voor de lage nachtelijke controles is eenvoudig te vinden. Elk jaar moeten er meer controles worden uitgevoerd. Dit jaar was er opnieuw een stijging van 40 procent ten opzichte van vorig jaar. Dan is het makkelijker om overdag controles te doen, omdat op die manier meer mensen gecontroleerd worden. Voor nachtarbeid is er dan weer niet voldoende geld, zijn er te weinig vrijwilligers en zijn er ook weinig jonge agenten in dienst. Er is een regel die stelt dat politieagenten die nog vijf jaar dienst hebben tot aan hun pensioen geen nachtdienst mogen doen.

Het thema van dat politiecongres is dit jaar 'technologie en innovatie'. Het idee van de flitsende helikopters komt uit Spanje, waar ze al sinds eind december helikopters uitrusten met snelheidscamera's, in aanvulling van de vaste flitspalen. "Ook voor ons is dat een interessante optie", aldus Ricour. "Onze mobiele controles hebben vaak na 10 minuten geen effect meer, omdat de automobilisten over de radio zijn gealarmeerd voor vallende sterren.

Die stroken zullen gemaakt worden op het stuk tussen de E40 en de A12. Concreet komen er in het westelijke deel, tussen de E40 en de A12, 2x3 rijstroken voor doorgaand verkeer en 2x2 rijstroken voor lokaal verkeer. In het centrale deel, tussen de A12 en de E19, komen er drie rijstroken voor het doorgaande verkeer en 1 (permanente weefstrook) voor het lokale verkeer. In de zone Zaventem, het deel tussen de E19 en de E40 (richting Leuven) komen er opnieuw 2x3 rijstroken voor doorgaand en 2X2 rijstroken voor het lokale verkeer.

Het gebruik van winterbanden wordt al enkele jaren aangemoedigd, mede dankzij de belangrijke rol die de leasingmaatschappijen hierin spelen. Maar tot een verplichting van winterbanden komt het niet, aldus staatssecretaris voor Mobiliteit Melchior Wathelet (CDH). "Het aantal ongevallen veroorzaakt door besneeuwde wegen is te klein" zegt hij.

‘De meerwaarden qua verkeersveiligheid is niet groot genoeg om naar een verplichting te gaan’, aldus Wathelet.