Inflatie, het zorgt er voor dat je vroeger voor 25.000 euro een Audi A4 Avant 1.9 TDI op de kop kon tikken maar je dat bedrag tegenwoordig kwijt bent aan een Q2. Vanaf vandaag valt Audi's kleinste SUV namelijk te bestellen voor 25.700 euro en 25.500 euro. Daarvoor krijg je respectievelijk de 1.4 TFSI met cilinderuitschakeling (150 pk) en de 1.6 TDI (116 pk) voor.

326 pk en een veelvoud van dat aan kopel, 650 Nm op de kop. Dat is waarmee BMW de koper van een luxewagen met oplaadmogelijkheid mee wil verleiden. En daar gaan ze goed hun best voor mogen doen. Want met een prijs van 97.450 euro voor de 740e iPerformance zit de BMW volledig in het vaarwater van de Mercedes S 400 h. De Ster kost namelijk 96.800 euro in zijn basistrim. Het verschil ligt hem echter in de kabel. Waar de BMW 740e iPerformance een plug-in hybride is, houdt Mercedes het op een gewone hybride, zonder laadmogelijkheid dus.

De V90 met D3-motorisatie is de basis van het gamma. Die krijgt als Kinetic-basisversie dus het prijskaartje van 39.950 euro opgespeld. De beter uitgeruste Momentum kost minimaal 45.250 euro, voor de Inscription-topversie betaal je 49.850 euro. De zestraps Gearttronic op de D3 diesel kost je 2.300 euro extra, AWD in combinatie met een 8 traps Geartronic kost eens 4.900 euro bovenop de prijs van de manuele versie.

Wie goed oplet, ziet dat de Fiat 124 Spider iets meer kost dan zijn neef, de Mazda MX-5. Maar Fiat monteert in de 124 Spider wel haar eigen motor, een 1.4 TB viercilinder met 140 pk. Dat de turbomotor iets spannender zal rijden dan de atmosferische versies van de Japanner, durven we nog niet te zeggen, maar ga er maar van uit dat de turbo zo zijn voordelen kan hebben op vlak van rijplezier.

Volvo biedt drie diesel- en twee benzinemotoren aan, de strafste van elke reeks is telkens standaard voorzien van AWD-vierwielaandrijving. Het gamma start met de D3 150 pk die met manuele versnellingsbak 37.850 euro kost. De D4 staat daarboven en krijgt met zijn 190 pk een prijskaartje van 40.400 euro opgespeld. De D3 is de enige variant met een zestraps Geartronic al optie, voor 2.300 euro extra. De D4 krijgt voor dat bedrag de nieuwe achttraps Geartronic automaat. De D5 AWD Geartronic kost in basislivrei 55.200 euro.

Met Audi's plug-in hybride SUV rijd je volledig elektrisch 56 km ver volgens de NEDC-metingen. Daarenboven accelereert hij in een soepel 6,2 seconden van 0 naar 100 km/u en verbruik je met 1,8 l/100 km erg weinig diesel. De lithium-ion batterij kan via het gewone stopcontact bijgeladen worden. De totale capaciteit bedraagt 17,3 kWh, waarmee je hem via een 7,2 kW-industrieel stopcontact in tweeënhalf uur volledig oplaadt.

De nieuwe Megane krijgt als basismotorisatie dus de turbogeblazen 1.2 benzinemotor met 100 pk en 175 Nm onder de kap. Als basisdiesel is er de dCi 90, voorzien van een 1.5 turbodiesel met 90 pk en 220 Nm. Beide motorisaties zijn de enige beschikbaar op het 'Life'-uitrustingsniveau.

Want de C Coupé begint op 34.485 euro en daarvoor krijgt je wagen met ranke lijnen de C 180-badge opgespeld. Voor wie de 156 pk van deze versie te weinig zijn, heeft Mercedes nog een C 200 (183 pk, 37.268 euro)of C 250 (211 pk, 42.955) in de catalogus staan alvorens aan de AMG-modellen te beginnen. Modellen in meervoud, want de AMG 63 (476 pk, 81.312 euro) krijgt ook een S-variant (510 pk, 89.782 euro). Diesels zijn er ook met de C 220 d (170 pk, 38.599 euro) en de C 250 d (204 pk, 44.165 euro).

Zo is er de 1.4 benzine met 100 pk voor 18.825 euro in Comfort-trim. Daarboven staat de 105 pk sterke 1.0 ECOTEC Turbo die je voor 20.925 euro in Edition-versie meekrijgt. Voorlopig is de topper de 1.4 Turbo met 150 pk en 245 Nm.

32.710 euro is wat Ford vraagt voor de Mondeo Hybrid. Het recept is bekend; je neemt een conventionele Mondeo, schroeft er een elektromotor tegenaan en rust hem uit met een automaat voor de overbrenging en floeps, de CO2-uitstoot duikt naar beneden. Dat is hier dus het geval, hoewel je de 2.0 met 187 pk meekrijgt, stoot je slechts 99 g/km uit, ofwel een verbruik van 4,2 l/100 km.