Met de lancering van de vierde generatie MX-5 kreeg de strafste variant een 2-liter atmosferische benzine aan boord met 160 paarden. Dat blok krijgt nu met de komst van de WLTP-cyclus een serieuze update. Met een aangenaam gevolg, want het gehele vermogen wordt meteen ook opgetrokken naar 184 pk en 205 Nm. Een best wel pittige pk-winst voor een lichtgewicht auto als de MX-5. Of dat een grote impact heeft op de prijs?

Pagani Huayra Roadster Gyrfalcon, dat is de officiële naam voor de laatste Roadster die Pagani heeft gebouwd van haar Huayra. Al mag je die uitspraak meteen met een korrel zout nemen. Zo bouwt het merk volgens ons nog steeds Zonda's op klantenbestelling en krijgt de Roadster hoogstwaarschijnlijk binnenkort opvolging van een extremere BC-versie. Het is dus de laatste maar ook niet echt.

De Pista is de powervariant van de Ferrari 488. In februari stelden de Italianen deze versie voor, uitgerust met een 3.9 BiTurbo met 720 pk. Dat zijn er 30 meer dan in de gewone versie. Samen met de 770 Nm - dat lees je goed - is de Pista in staat om in slechts 2,85 seconden van 0 naar 100 te gaan.

Acht seconden later zit je al aan 200 km/u, als het verkeer het toelaat, en eindigen doe je pas bij 340 km/u.

De naam mag dan weinig origineel zijn, de invalshoek is dat wel. Denk jaren 50 en haar Grand Prix races. In de concept car is slechts plaats voor 1 persoon, de rest wordt opgeofferd aan de aerodynamiek en gewichtsbesparing. Onder het ontwerp staat de naam Karim Habib, designer van BMW's in de afgelopen vijf jaar en nu dus aan het werk bij Infiniti.

Aan een rotvaart blijft BMW nieuwe modellen uitvinden of huidige modellen vernieuwen. Denk maar aan de X7, 8 Reeks, M2 Competition of de op til staande nieuwe generatie 3 Reeks. Wij, wij kijken stiekem het meest uit naar de nieuwe generatie Z4. Waarom? Wel, laten we het even hebben over de 8 belangrijke feitjes over BMW's nieuwste.

Er gaat een interessante geschiedenis de nieuwe BMW Z4 vooraf. Zo was er eerst de Z3 cabrio en coupe, waarna de eerste generatie Z4 cabrio (en later ook coupé) mocht volgen. De tweede generatie Z4, die kreeg echter - zoals een kind van zijn tijd - steeds een stalen klapdak, waardoor er nog maar één variant beschikbaar is. De zopas gelanceerde nieuwe generatie Z4, die ruilt dat stalen klapdakje terug in voor een lichter en minder complex stoffen exemplaar. Volg je nog?

Hoe kan het ook anders. Het is weer de M40i, het topmodel, dat de dubieuze eer heeft als eerste onthuld te worden. En het moet gezegd worden, de nieuwe Z4 ziet er een stuk beter uit op deze persfoto's. Jammer genoeg nog geen foto's van de voorkant, maar deze Z4 M40i lijkt ons best een stoer ding. Ook de digitale klokken mogen ze zijn. Lang gaat het volgens ons niet meer duren vooraleer BMW met alle foto's naar buiten komt. En als BMW het niet doet, doet het internet het wel.

Garage Italia Customs en Pininfarina sloegen de handen in elkaar voor de creatie van deze show car. Allerhande details verwijzen naar de retro cabrio van destijds, al vergaten ze wel de deuren weg te nemen. Wel zijn er de Sky Blue en Pearl White two-tone lak en retro wielen en voorzag de ontwerper her en der chroomaccenten. Garage Italia maakte de voorruit wat lager zoals in een speedster en voorzag de wagen van kurkhouten afwerking.

Na het straktrekken van de SLK naar SLC is het serieus stil geworden rond de compacte cabrio. Daar is trouwens een goede reden voor, want Mercedes weet eigenlijk zelf niet wat te doen met de SLC, waardoor ze de huidige iteratie rustig verder laten kabbelen.

Laat je niet tegenhouden om de plaatjes leuk in te kleuren, want de grijze beelden zijn maar wat flets. Dat neemt niet weg dat ze de roadster tonen waar je volgend jaar wel eens in zou kunnen zitten.

BMW gaf eerder vorige maand trouwens zelf wat specificaties vrij van de Z4, die onder andere als M40i in de catalogus zou verschijnen. In die versie zou hij 360 pk en 500 Nm krijgen.

minder conceptueus

Op de patentbeelden zien we een minder scherpe neus en dichtgeknepen koplampen en ook de bumpers werden wat braver gemaakt.