Geloof het of niet, maar vandaag is de vierde dominosteen gevallen in het ultieme Teslaplan. Hoor je het nu in Keulen (of beter, Berlijn) donderen? Volg even mee...

Triljonair

Wie namelijk dacht dat Tesla in 2003 werd opgericht om elektrische auto's te gaan bouwen... heeft grotendeels gelijk. Echter, gaandeweg kreeg opperhoofd Elon Musk (die het merk trouwens niet oprichtte, maar wel overkocht) een ander geweldig idee: robots.

Image

I know, in 2010 klonk dat nog als sciencefiction, maar wie de voorbije week afzakte naar het Autosalon zag 'm staan, de Tesla robot - Optimus voor de vrienden. Het rechtstreekse ticket voor Musk om maar liefst 862 miljard euro te verdienen. Wat 'm niet enkel met ruime afstand de rijkste man ter wereld, maar potentieel ook de eerste triljonair maakt. Een woord zo van de pot gerukt, dat zelfs mijn autocorrect het weigert te aanvaarden.

Tesla's autonome hivemind

Nu goed, we wijken af. Wat heeft dat met de Gigafactory in Duitsland en met die dominostenen te maken? Wel, hoewel ik het niet kan confirmeren, durf ik geloven dat Elon Musk in zijn hoofd een uitgekiend plan had sinds het begin van Tesla. Domino 1: Tesla laten doorbreken als hét vooraanstaande EV-merk. Domino 2: overal ter wereld fabrieken bouwen. Domino 3: een sh*tload aan auto's bouwen. Domino 4: de full self driving tech (FSD) op élke nieuwe Tesla installeren.

Image

Die vierde domino is vandaag gevallen, want wie halfweg februari een nieuwe Tesla bestelt, zal altijd de FSD-optie van 7.500 euro aangevinkt krijgen. Niet dat Tesla dit standaard zal doorreken aan zijn klanten. Nee, vanaf dan zal je gewoonweg een maandprijs betalen om er gebruik van te mogen maken. Een abonnement als het ware. Waarom Elon dit plots doet? Simpel. Om kans te maken op zijn 862 miljard euro moet hij minstens één miljoen robotaxis op de weg krijgen. Niemand heeft echter gezegd dat dit een apart model moet zijn. Jouw Tesla kan dus in de toekomst wel gewoon deel van Tesla's autonome hivemind worden. Met 8.5 miljoen Tesla's nu al op de weg (toegegeven, niet allemaal met de FSD-software) kan je stellen dat er eigenlijk al genoeg Tesla's rondrijden om te voldoen aan al onze autonome noden.

Bij de miljoenen

Insert de Gigafactories over de gehele wereld. Als er eigenlijk al genoeg Tesla's op de weg zijn om persoonlijke taxi te spelen, waarom heeft het bedrijf dan zoveel fabrieken wereldwijd? Wel, om - weerom - zijn 862 miljard euro in de zak te steken, moet Elon Musk ook op jaarbasis 1 miljoen Tesla-robots bouwen met AI-technologie. Omdat Musk niet van gisteren is (en voelt dat geopolitieke spanningen tarieven in de hand kunnen werken) kan hij dankzij de Gigafactories op elk continent (of belangrijke werelddelen) robots bouwen in fabrieken die een ongelooflijk volume kunnen uitbraken.

Image

Het zit er dus dik in dat de Gigafactories wereldwijd de komende jaren steeds minder auto's gaan bouwen, maar zullen overschakelen naar het bouwen van robots. Waardoor we een herhaling zullen krijgen van 2009. Toen was Tesla de énige die het bouwen van technisch geavanceerde EV's in grote volumes door had, nu zit de kans er dik in dat Tesla hetzelfde zal doen als robotmerk.

Dat, of de man gaat eindelijk in een actieve vulkaan wonen om de wereld te terroriseren via haaien met lazers op hun hoofd. Met Elon weet je nooit...