Rijtest: Abarth 595 Competizione 180 pk (2015)

Halverwege dit jaar lanceerde Fiat de sterk herwerkte 500 die eind dit jaar bij de dealers zal staan. Bij Abarth zal het dan ook niet lang duren voor ze die ’nieuwe’ 500 als basis zullen gebruiken voor hun bommetjes op wielen. Tot dan zorgen de Italianen er voor dat je niets te kort komt. Letterlijk dan, want het besloot het aantal pk’s in de 595 Competizione voortaan op te tillen van 160 naar 180 stuks.

Biposto-light

Daarmee is zo’n 595 Competizione niet de strafste der Abarths, want helemaal bovenaan de rangen staat nog steeds de 695 Biposto als waar straatmonster met 190 pk. Echter moet je flink duiten neerleggen – en gebeten zijn door een dolle Italiaanse hond – om er eentje aan te schaffen. Abarth biedt dus een aardig alternatief door 180 pk en 250 Nm te voorzien in de Competizione.

Image

Je zit er dan ook niet naast als je dit een soort van Biposto-light noemt. Natuurlijk is die laatste rakker een stuk extremer door het ontbreken van de achterste zitrij, de carbon elementen, absurde styling en dog ring-versnellingsbak. Echt onderdoen moet de 595 met 180 pk niet.

Same old same old

Nu ja, visueel zal je het verschil tussen de variant met 160 pk en die met 180 pk niet gewaar worden. Op dat vlak verandert er namelijk niets. Hoeft in principe ook niet, want Abarth weet de nogal vrouwelijke 500 om te toveren tot een stoere Italiaan met gouden halsketting en borsthaar.

Image

Daarbij valt op dat er geen sleet op het design zit, mede dankzij de retrostyling natuurlijk. Achteraan vertoeft tegenwoordig standaard de Record Monza uitlaatset met vier einddempers. Een visueel - en vooral auditief - meesterwerk.

50 Shades of Abarth

Tuur je door de raamjes naar binnen, dan word je de ouderdom iets beter gewaar. Pas op, op vlak van afwerking zijn het verre van rampen maar anno 2015 zou er wat meer technologie aanwezig mogen zijn (lees: de aanwezigheid van een infotainmentsysteem). Niet toevallig is dat waar de facelift van de 500 vooral mee uitpakt en de grootste evolutie die we zullen terugvinden in de daarop gebaseerde Abarth die in de pijplijn zit voor volgend jaar.

Image

Het Competizione-pakket zorgt alleszins voor visueel heerlijke stoeltjes die voor geen meter zitten (wegens; geen vulling) en een lekker mannelijke versnellingspookknop. Zithouding is zoals altijd te recht, te ver van het stuur en te hoog om ideaal te zijn. Je moet alvast masochistische trekjes hebben om hier dagdagelijks mee rond te toeren.

Doping genomen

Maar goed, de motor. Want daar draait deze test tenslotte om. In tegenstelling tot wat je zou denken zijn ze bij Abarth verder gegaan dan enkel maar de turbodruk wat opschroeven. De 1.4 T-JET wordt namelijk flink onder handen genomen. Zo profiteert hij van een nieuwe Garrett-turbo, een meer doorlatende inlaat en werd de compressieverhouding aangepast. Het resultaat zijn dus 20 extra pk's en 20 Nm meer koppel.

Image

Een vermogenswinst die je zal gevoeld hebben, want het lijkt of elk van die 20 stuks een gezonde dosis epo heeft gekregen. De 595 wordt er een stuk agressiever door om te rijden, zeker omdat de turbo vanaf 3.000 opm volledig van jetje geeft waardoor we meermaals moesten denken aan sportwagens met turbogat van weleer. Het sprintje naar de honderd leg je tegenwoordig dan ook af in 6,7 seconden, maar liefst 7 tienden sneller dan voordien.

Daardoor vinden de pittige ophanging en even potentievolle Brembo remmerij (met vooraan vaste aluminium remklauwen met 4 zuigers en geperforeerde schijven uit twee materialen om het gewicht laag te houden) eindelijk een sparringspartner. Voordien ontbrak het de 595 namelijk wat aan snelheidsgevoel, alsof 'ie nooit echt 'vort' wou maken.

Troonwissel

Echt goedkoop is zo'n Abarth 500 nooit geweest, althans de meer performante modellen. Deze 180 pk sterke Competizione kost je 24.790 euro. Een prijs waarmee 'ie zich vroeger compleet uit de markt zette, want daarmee koop je een veel ruimere Hot Hatch genre Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTI en Renault Clio R.S..

Image

Echter speelt de kleine Italiaan met zoveel pk's onder de kap tegenwoordig mee met die rakkers. Slecht nieuws voor de Opel Adam S die we pas tegen de Abarth 500 zette en de beker naar huis lieten nemen. Want die beker zou wel eens van huis moeten wisselen.

Conclusie

‘Veel bla bla, relatief weinig boem boem’, zo kon je vorige generaties Abarth 500 samenvatten. De vermogensupgrade doet echter wonderen, want het kleintje hoekt niet alleen zoals voordien de bochten om als een malle, hij briest er nu ook vandoor als een woeste stier. Raffinement en comfort moet je daarbij nog steeds ver zoeken maar de Abarth 595 weet eindelijk zijn grote mond waar te maken.