Het uiterlijk is duidelijk geïnspireerd op Abarth’s verleden. De één houdt ervan, de ander niet. Ik moet zeggen dat ze bij Abarth een geslaagde mix hebben gevonden. Voor een karretje van maar 3,66 meter lang, straalt hij heel wat sportiviteit uit. Verder zijn er heel wat Abarth’s logo’s aangebracht, het moge duidelijk zijn, dit is geen Fiat. De enige Belgische verdeler, nl. Buga in Berchem, staat dan ook rechtstreeks in verbinding met het Abarth hoofdkwartier in Italië. Het gaat zelfs zo ver, dat ze in de garage een brug hebben staan waar alleen maar aan Abarth’s mag worden gesleuteld.
Het interieur komt uit de 500, het is degelijk met leuke stijlelementen. Abarth heeft volgens mij een zeer geslaagde combinatie gekozen door de rode zetels te combineren met het wit/zwarte dashboard. De zetels staan niet alleen mooi, ze geven ook voldoende steun. Om nog maar eens de sportiviteit te benadrukken heeft Abarth een turbodrukmeter geïnstalleerd, met daarin een schakelindicator. De schakelindicator heeft in tweede instantie een ecologische functie, maar met een druk op de sportknop geeft hij het ideale schakelmoment voor die perfecte 0 naar 100 tijd.
De motor kennen we uit de Fiat 500 en de Alfa-Romeo Mito, daar levert hij respectievelijk 100pk en 155pk op. Voor de 500 Abarth brengt hij 135pk voort, niet zo veel als in de Mito, maar hij weegt dan ook meer dan 100 kg lichter. In 7,9 seconden sprint hij naar 100 km/u, ophouden doet hij bij 205 km/u. Als je de motor start, denk je met een mini-ferrari op pad te zijn. Uit de dubbele uitlaat komt het mooiste geluid uit dat je ooit van een 1.4 zou verwachten. Zelfs het feit dat het om een geblazen vierpittertje gaat doet niets af van de totale ervaring. In tegendeel, de motor is zowat de gigantische kers op deze al schitterende taart. Door het mooi breed uitgesmeerde koppel zijn inhaalmanoeuvres kinderlijk gemakkelijk zonder dat je het blok echt tot z'n limiet moet gaan trekken.
Ik kan ook genieten van de lekker sportieve ophanging die onder deze 500 zit geschroefd. Natuurlijk word hij verslagen qua rijcomfort door zowat alles met meer demping dan een skateboard maar eens je de bochtige wegen opzoekt maakt dat geen snars meer uit. Samen met de directe sturing is het rijplezier gegarandeerd. In tegenstelling tot de Mito zitten de mooi vormgegeven sportstoelen in de Abarth zo goed als perfect. Al heb je in eerste instantie het gevoel dat je te hoog zit en zoek je tevergeefs naar een hendel om de stoel lager te zetten. Ook het stuur staat niet mooi voor je, maar deze mankementjes vallen allemaal in het niets zodra je aan het rijden bent. Iets wat trouwens verrassend gemakkelijk gaat. Voor het dagelijks verkeer is deze kleine dan ook best te doen, zolang je maar geen bakken drinken moet meenemen in de koffer.
Qua veiligheid zit je.. euhm, veilig. Abarth heeft geen airbags eruit gehaald om gewicht de besparen en de Fiat 500 heeft 5 Ncap sterren. Ga er dan maar van uit dat de Abarth die ook krijgt. De 500 Abarth kost iets van een 18500 euro, daarvoor krijg je standaard een lederen stuur met radiobediening, 7 airbags, 16” lichtmetaal, airco, mistlampen en een resem afkortingen(ABS+EBD+ESP+ASR+TCC). Redelijk gunstig geprijsd dus, voor een Italiaanse bolide.
Als je eens iets leuk zoekt als je jong bent, geen kinderen enz. Is de 500 het perfecte speeltje. Qua prijs/rijplezier verhouding kan hij alleen geklopt worden door de Grande Punto die vergelijkbare prestaties kan voorleggen, voor een fractie lagere prijs en dit met meer ruimte. Al lijkt die laatste een grijze mus vergeleken met de opvallende styling van de 500. Misschien dat de Esseesse versies hier het verschil kunnen maken. Zo worden deze laatste bij uw plaatselijke verdeler met de hand omgebouwd en krijgt u de vervangen onderdelen mee in een speciale Abarth kist, moest er nadien iets verkeerd gaan. Qua apartheid kan dat wel tellen.
Met dank aan Buga
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen