Audi Q5 TFSI Quattro getest - Zelfde recept, nieuwe ingrediënten (2025)

De populairste Audi van het moment steekt in ’t nieuw, en nog geen klein beetje. De Audi Q5 staat namelijk op een nagelnieuw platform dat hij deelt met de even verse A5. Daar leent de SUV ook het innovatieve mildhybridesysteem en het high-tech interieur van dus maakt dat deze nieuwe Q5 de ideale Audi? Wij deden de test!

Pros

Subtiele premiumlooks
Comfortabel met luchtophanging
Competente mildhybride

Cons

Beperkte basisuitrusting
Krap centraal achterin
Niet bepaald sportief

Wat is dit?
Dit is de derde generatie van Audi’s populairste model — echt waar. Niet de meer betaalbare A3 of de compactere Q3 maakt het grootste deel van Audi’s verkopen uit, maar wel deze Q5. Dat deed hij vorig jaar ondanks het feit dat de SUV toen al zeven jaar meeging… Dus wat denk je: heeft deze nieuwe Q5 het in huis om dezelfde cijfers waar te maken?

Best veilig gevormd

Wij durven alvast wedden van wel. De uitgaande Q5 speelde het namelijk best veilig met zijn brave design en deze derde generatie wijkt maar in beperkte mate van die strategie af. Zo krijg je vooraan geen modebewuste verlichting in twee lagen zoals bij de nieuwe Q3, maar gewoon een traditionele set koplampen. Die zijn wel iets organischer van vorm dan voorheen en bevatten in de topmodellen nu ook een personaliseerbaar lichtsignatuur. In zijaanzicht vindt vooral de A5-kenner een verrassing, want daar krijgt de Q5 de verzonken deurgrepen niet van mee. In de plaats open je de portieren gewoon met klassieke trekhendels.

Het eindresultaat oogt echter wel pakken scherper en eigentijdser dan de voorganger, vooral wanneer je de achterkant bekijkt. Daar gaat een doorlopende LED-balk met het gros van de aandacht lopen en net zoals de koplampen bevat die personaliseerbare segmenten. Verder krijg je als vanouds de keuze uit een gewone SUV zoals ons testexemplaar, of natuurlijk de Q5 Sportback met schuin aflopende daklijn. Welke versie je echter ook kiest: je krijgt altijd een set échte uitlaten onder de bumper — want Audi heeft geleerd uit zijn fouten.

Iets-meer-dan-mildhybride

Elke Q5 heeft dus nog steeds een verbrandingsmotor in het vooronder, maar die verbrandingsmotor is tegenwoordig wel altijd geëlektrificeerd. Op dat vlak heeft hij dus een streepje voor op de A5 want terwijl de basis-2.0 benzine daar alleen zijn werk moet doen, krijgt zelfs die motor hulp van een elektromotortje in de SUV. Dat elektromotortje steken ze ook achter de zeventraps S Tronic-automaat waardoor het effectief de wielen kan aandrijven zonder de verbandingsmotor te moeten inschakelen. Verwacht er echter niet te veel van met ocharme 24 pk aan puur elektrisch vermogen.

Audi noemt dat systeem ‘MHEV Plus’ — of iets-meer-dan-mildhybride — en werken beide motoren optimaal samen, dan produceert deze Q5 TFSI Quattro 204 pk en 340 Nm koppel. Die cijfers worden in de basis-Q5 naar de voorwielen gestuurd maar in de naam van ons testexemplaar staat ‘Quattro’, dus je weet wat dat betekent. Zo beschikt deze Q5 over vierwielaandrijving, zoals het een beetje Audi betaamt.

Niet sportief, wel comfortabel

Wat geeft dat complex klinkende systeem dan bij dagelijks gebruik? Verrassend veel souplesse, eigenlijk. Bij gewoon rijgedrag geeft het elektromotortje namelijk een beetje boost aan het benzineblok terwijl het de schakelmomenten wat opvult. Bovendien schakelt die verbrandingsmotor zelfs helemaal uit wanneer je weinig vermogen vraagt en dat gebeurt vaker dan je misschien denkt. Vooral tijdens het parkeren en manoeuvreren merk je vaak dat je benzinemotor een dutje aan het doen is en het resultaat was in ons geval een verbruik van 7,6 l/100 km.

Comfortabel is deze Q5 dus zeker, maar sportief zouden we hem niet noemen. Dat ligt niet noodzakelijk aan dat hybridesysteem want ook de sportieve Audi’s S5 en SQ5 hebben het, maar dan in combinatie met een V6-motor. Koppel je de hele boel echter aan deze 2.0-liter viercilinder en lepel je het in een SUV van net geen 2 ton, dan merk je dat 204 pk maar net voldoende is om van een premium-SUV te mogen spreken… Al laat je met een 0-naar-100-tijd van 7,2 seconden nog steeds het gepeupel achter aan het stoplicht terwijl de topsnelheid van 226 km/u de Duitser ook tevreden moet houden.

Nét niet zo knap als een A5

Nee, het is vooral het rijgedrag dat je aanzet tot een rustiger rijstijl. Een SUV zijnde krijg je namelijk minder feedback door het stuurwiel dan bij een A5, terwijl de Q5 wel weer een stukje zachter geveerd is. Dat geldt vooral als je hem met de optionele luchtophanging bestelt want dan krijg je een veercomfort dat je eerder zou associëren met modellen uit nog hogere segmenten. Dat laatste geldt trouwens ook voor de technologie want elke Q5 krijgt af-fabriek twee giga-schermen achter een doorlopende glasplaat, uit te breiden met een derde passagiersdisplay. Al dat schermoppervlak gaat natuurlijk wel ten koste van fysieke knoppen maar gelukkig zijn de menu’s overzichtelijk.

Verder bestaat het interieur voornamelijk uit materialen die in een premiummobiel thuishoren, op een paar vakkundig verstopte uitzonderingen na. Vooral het design is er echter op vooruit gegaan maar toch is de cabine nét niet even knap als die van een A5. Terwijl die laatste namelijk een echt cockpitgevoel biedt met zijn hoge middenconsole, is die bij de Q5 wat lager en rommeliger ontworpen. Bovendien krijgt de SUV niet die mooi geïntegreerde deurklinkjes van de A5 maar wel losstaande exemplaren, die zelfs over zo’n zwarte afdekplaatjes beschikken alsof je bepaalde opties niet hebt aangevinkt.

Goedkoper, maar minder goed uitgerust

De Q5 heeft daarentegen wel een streepje voor qua binnenruimte met een koffer van 520 liter, al kan dat er ook aan liggen dat die bij de A5 Avant verrassend compact is. Vergelijk je de Q5 namelijk met een BMW X3 of Mercedes GLC, dan is de Audi toch weer de kleinste achterin. Dat kan je echter oplossen door de achterbank wat naar voor te schuiven — nog iets dat in de A5 niet kan. Op die achterbank vind je als volwassene trouwens ook meer dan genoeg been- en hoofdruimte maar de middelste zitplaats is wat beperkt door de forse transmissietunnel.

Over de BMW X3 en Mercedes GLC gesproken: hoe verhoudt deze Audi zich tot dat duo qua prijs? Wel, een Q5 kost in zijn basisvorm 49.850 euro en is daarmee bijna 8.000 euro goedkoper dan allebei die concurrenten. Dat gezegd zijnde is de Audi standaard wel de minst goed uitgeruste van de drie want bij zowel BMW als Mercedes krijg je bijvoorbeeld meteen vierwielaandrijving. De basis-Q5 heeft daarentegen voorwielaandrijving en disproportioneel klein ogende 17-inchvelgen, al zijn zaken zoals parkeersensoren achteraan, cruisecontrol en verwarmde voorzetels wel inbegrepen.

Conclusie

De Audi Q5 is volledig nieuw en dat merk je met name aan zijn technologie. Zo maakt vooral zijn mildhybridesysteem zoveel indruk dat we het ‘mild’-gedeelte bijna willen weglaten. Qua design speelt Audi het dan weer veiliger maar het eindresultaat oogt nog steeds als een strakke en knappe premium-SUV. Die premium-SUV is bovendien standaard minder duur maar ook minder goed uitgerust dan de concurrentie bij Mercedes en BMW dus hoe zeggen ze dat: kiezen is verliezen.