Of ze is mocht rijden? 'Natuurlijk maar laat dan wel je bevindingen weten zodat ik ze kan verwerken in de tekst.' Ik hoor ze nog net een 'ja, komt in orde' kwelen terwijl ze met het raampje open de straat uit zoemt. Een dag gaat voorbij en ze geeft de sleutel terug aan ondergetekende die vol ongeduld uitkeek naar de bevindingen. Kwestie van wat vet te hebben om een tekst te schrijven.
'Onze nieuwe Hyundai!' Althans, zo voelde het wat aan op de AF-redactie, want het is alweer bijna een jaar geleden dat we de sleutels van onze MX-5 duurtester achter lieten bij Mazda (met een traantje). De i30 mag de komende weken onder andere de dieselstoof van redacteur Yannick vervangen (voor de geïnteresseerden; een Mercedes E-Klasse type: lijkwagen). Gelukkig heeft de Koreaan zich de laatste jaren stevig aangepast aan onze Europese contreien.
De motorisatie in onze i30 is de 1.4 Turbo, goed voor 140 pk. Voor de gelegenheid testen we hem met de DCT-automaat. Simpelweg omdat de i30 N nog zijn prototyperondjes draait op de Nurburgring natuurlijk. Maar de hatchback die wij testen is ook iets wereldser. Dat maakt dat we hem voor allerlei dingen kunnen inzetten. Wij hebben echter ook maar ons standaardpakket dat we afwerken en daarom willen we van jou, beste Autofan, graag weten wat jij wil weten over deze i30.
We hopen dat jullie de voorbije weken inzicht hebben gekregen hoe het leven is met de nieuwe MX-5. De Rode Roadster kan ons bekoren. Al is dat één groot understatement. Zo bleek de minder populaire 1.5 l motor zeker een goede indruk achter te laten. De Jap vraagt niet om meer paardenkracht. 131 pk uit onze 1.5 of de 160 pk uit de 2.0 liter… Zeker voldoende om plezier te hebben.
De Yokohama Advan Sport’s. Het zijn goede banden maar lang niet de beste, in regenweer is de grip beperkt. We hebben “maar” een 1.5’je, toch komt er al vroeg genoeg kracht uit het hoogtoerig motorblok dat het achtersteven opzij kan zetten. De elektronica doet z’n best om dat niet te veel te laten gebeuren.
Het zwarte canvas dakje, we hebben het amper gezien de laatste dagen. Stralend weer dus, hup, weg met dat ding. En nog voor die zin is uitgesproken is het dak alweer open. Bij de vorige generatie (NC) ging dat zo vlot dat je het dak meteen in zijn slot kon werpen. Nu moeten we toch elke keer even na-duwen. Geen probleem, althans niet voor ons jonge veulens. We kunnen inbeelden dat anderen toch liever uitstappen omdat de arm wel heel ver achteruit moet. Toch geen slecht woord hierover. Het is het beste op de markt!
Misschien een fijn achtergrondverhaaltje; Enkele jaren geleden verkocht ondergetekende zijn Mazda MX-5 NC (uit 2007) wegens enkele tekortkomingen. Eén daarvan was de ruimte bij het winkelen met vrouwlief. Dus kocht ik - toegegeven, vrij impulsief - een BMW 120d coupé die stond te blinken in de showroom. “Wow, een zee van plaats, 163 pk en eindelijk een BMW in bezit! Na enkele maanden al kwam er toch die heimwee naar de MX-5. Het mocht zelfs een NB generatie facelift zijn uit 2003 of misschien beter de eerste generatie? Want de NA, die stijgt namelijk goed in waarde.
Het is wat, leven met zo'n Leaf als vervoersmiddel. Alhoewel; in de praktijk valt het heus wel mee. Want wees eerlijk, wanneer rijd je meer dan 220 kilometer op een dag? En inderdaad, tegenwoordig prijkt er op het instrumentenpaneel van onze volgeladen Leaf een range van 220 kilometer. Al een stuk meer dan de 182 kilometer die we kregen toen we hem op haalden.
Niet dat we onszelf graag geselen, wel staan we altijd open voor een uitdaging. Want op onze aardbol rijden er bijna 220.000 Leafs rond, waarmee het meteen de meestverkochte elektrische auto ooit is. Er moet dus iets magisch zijn aan de groene rakker van Nissan. Enkele telefoontjes en verplichte introducties in Sustainability later staat er een magnetisch rood exemplaar voor ons klaar op de Nissan-parking
Voor Vlaamse automediawatchers is de rode Swift Sport met roepnaam '1-GKV-100' geen nobele onbekende. Het brokje Japans plezier behoort namelijk toe tot Wim Bervoets, drager van noeste baard en tevens collega bij Drivr. Zeg nu nog eens dat Pax Media niet bestaat...
