'Regera' is de plaatselijke taal voor 'heersen', laat dat duidelijk zijn. De Zweden hebben in ieder geval hun best gedaan om dat ook naar buiten te laten komen in de cijfers. De One:1 had destijds 1.341 pk, deze Regera heeft er 1.500. Dat vermogen wordt behaald door de 5.0 V8 benzinemotor te koppelen aan drie elektromotoren. Twee elektromotoren zitten elk op een achterwiel, eentje zit net achter de transmissie. Zo treedt de Regera in de voetsporen van supercars als de Porsche 918 Spyder en de Ferrari LaFerrari.

Sinds de lancering van de 4.0 V8, die we kennen uit de Audi RS7, kan de GT terug op wat bijval rekenen. Toch kan je maar beter op de 3-4 jaar er een facelift tegenaan gooien, want voor dat geld wil je natuurlijk het nieuwste van het nieuwste.

Toegeven, een resem aan constructeurs zetten tegenwoordig 750 pk op de baan. Hoewel dat eigenlijk al waanzinnig is, gaat Lamborghini nog een stapje verder. Want die kracht halen de Italianen uit een 6.5-liter atmosferische V12. Turbo's? Daar hebben ze duidelijk nog niet van gehoord in Sant'Agata.

Uiterlijk verandert de DS 5 vooral in vooraanzicht. De grote contrasterende chromé strips langs de motorkap zijn gebleven, ze moeten de aandacht nu delen met de strip die rond de radiatorgrille zit. Die krijgt aansluiting met de koplampen, waardoor de DS 5 iets moderner oogt, maar ook wat van zijn scherpte kwijtraakt. Achteraan zijn de achterlichten nog altijd de blikvanger, waarbij de LED-strips voor een flow zorgen.

De GTB in de benaming van de jongste Ferrari staat voor Gran Turismo Berlinetta. Destijds waren het echte tourwagens, tegenwoordig zijn het zenuwachtig grommende spurtbommen. Het is nog maar voor de tweede keer dat Ferrari een twin-turbogeblazen productiemodel op de markt brengt, na de California T.

De CX-3 neemt dan ook de Kodo-vormentaal van de CX-5 over. Verder bouwt Mazda de nieuwe 1.5 SkyActiv-D dieselmotor met 105 pk in. Andere motoren zijn de benzines, daar heeft de 2.0 SkyActiv-G 125 of 150 pk, al komt die laatste er alleen met de hoogste uitrustingsniveau's.

Met zijn 4,28 meter lengte, 1,77 meter breedte en een hoogte van 1,55 meter steekt hij uit boven de andere spelers in het segment. Goed gezien van Mazda, want wie wat later komt pakt best uit met een goed verkoopsargument.

Geen wereldschokkende evolutie op de facelift van de Berlingo, wel subtiele veranderingen. Aanpassingen die je visueel opmerkt ter hoogte van de voorbumper, want de snoet is een stuk serieuzer geworden. Belangrijkere nieuwigheden vind je binnenin, want daar zorg voortaan een 7-duims aanraakscherm voor het infotainmentgehalte. Onder de kap een resem aan AdBlue dieselmotoren die 75 pk tot 120 neerzetten op de weg via de voorwielen.

De Touran rust nu ook voor de eerste keer op het MQB platform, een modulaire constructie die onder andere ook onder de nieuwe Golf en Seat Leon rust. Deze switch liet de designers toe om de wagen maar liefst 130 mm langer te maken en 48 liter aan kofferruimte toe te voegen. Ondanks dat de scherpere penseelstreken ons doet denken aan de Sportsvan blijft de bekende Touran-look behouden.

Want als hij zou blinken, zou de stof die ze gebruikt hebben het licht niet kunnen doorlaten. Als ze er licht laten doorschijnen, zie je pas hoe fragiel de structuur lijkt, een structuur die eigenlijk voor de nodige stevigheid zoekt.

Niet helemaal onverwacht natuurlijk, want het tempo waarmee Nissan teasers de wereld instuurde liet al vermoeden dat deze concept car zich snel aan de wereld zou laten zien.

voor den europeaan

Nissan gooide de vormentaal van de Qashqai en de Pulsar in het segment van de kleine stadswagens, met als resultaat deze SWAY. Ook binnenin is hij futuristisch uitgerust. Verder doet Nissan een b-max'ke, door de middenstijl weg te laten en de deuren achterwaarts te laten openzwaaien. Of dat ook op het productiemodel komt, is nog maar de vraag.