De directie van het salon laat weten dat het niet in hun bedoeling ligt om nog te groeien, omdat dan de infrastructuur de bezoekersaantallen niet meer zou aan kunnen. Zelfs met 682.000 bezoekers is het daar al op de koppen lopen. Genève maakt vandaag de dag deel uit van de Big Five, daarbij zitten ook nog altijd Parijs, Frankfurt, Detroit en Tokio.

Natuurlijk is het fijn om naar full frontal plaatjes van de nieuwste supercars te kijken. Maar soms zijn het de details die een wagen net zo knap maken. Gerlach zorgde er dan ook voor dat we die details konden tonen aan jullie. Van welke wagens ze komen, dat vertelt de slinkse Nederlander er dan weer niet bij, want een echte Autofan zou ze zo moeten herkennen. Eerlijk, wij vinden er best wat moeilijke bij zitten.

Herkennen jullie alle wagens?

Da Kadjar heeft alvast een opvallende naam. Een naam die Renault graag net voor de presentatie van het model zelf de wereld in gooide. De Kadjar staat op het Frans/Japanse CMF-C/D-platform, een platform dat ook dient om de Nissan Qashqai op te bouwen. De vergelijking is dan ook niet ver weg, zeker omdat beide modellen een beetje dezelfde rondingen als designtaal gebruiken.

De strijd tussen de Ferrari 458 Italia en de McLaren 650 is er eentje die de geschiedenisboeken in gaat. De Italianen tonen hun nieuwste titaan in de vorm van de 488 GTB en de Britten hebben meteen al een antwoord klaar met de 675LT, een zo goed als herbouwde 605S met maar liefst 675 pk en 700 Nm onder de kap.

Kom maar op met je superlatieven. Met 385 pk heeft de Cayman GT4 vermogen in zijn mars waar zelfs de basis-Cayman met 211 pk bij verbleekt. Een 0-100'je doe je dan ook in 4,4 seconden, al zie je dat natuurlijk niet op deze stand in Genève. Wat je wel ziet is de opsmuk die deze GT4 krijgt. Een stevige spoiler op zijn kont, een diffusor met dubbele uitlaateinddemper in het midden, het zijn twee van de opvallendste kenmerken op deze sportwagen.

Zo zijn er ook nieuwe achterlichten die iets beter lijken te passen bij de vorm van de auto. Binnenin krijgen de kopers een update van het audiosysteem, ook is er stuurwielverwarming beschikbaar als optie.

Hyundai werkte ook aan de motoren van de ix20. Zo is er nu een 1.6 benzinemotor met nieuwe zestrapsautomaat, die verbeterde verbruikscijfers kan voorleggen. De diesels kregen meer trekkracht, de 1.4 CRDi beschikt nu over 240 Nm, de 1.6 CRDi heeft 260 Nm.

Het kriebelt eigenlijk om hem zo weg te rijden van de Porsche-stand hier. Want met 500 pk en 460 Nm en een 0-100 tijd van 3,3 seconden is rijden leuker dan kijken. De RS-variant verliest 10 kg gewicht tegenover de gewone GT3 en legt daarmee ook een rondje Nurburgring af in 7 minuten 20 seconden, 5 seconden sneller dan voornoemde GT3.

breedste band

Porsche zette de 991 GT3 RS nog een stukje breder op de weg dan zijn normale broertje. Niet alleen de spoorbreedte nam toe, ook monteerde Porsche de breedste banden ooit op een standaard 911.

De Ecosport doet het niet zo goed als Ford zou willen. De wagen is al een tijdje te koop maar de klanten lijken er niet voor te vallen. Daarom besloot Ford om wat aanpassingen door te voeren. Eentje daarvan is het weglaten van het reservewiel op de achterklep. Het stoere wiel zou niet in de smaak vallen van mensen die een kleine SUV overwegen. In Genève laten ze de versie zonder reservewiel voor het eerst zien. Ook de achterklep zelf werd aangepast om handiger te openen in krappe ruimtes.

De stand van Glickenhaus is niet erg groot, wat er staat is daarom niet minder belangwekkend. James Glickenhaus is de man die destijds de Ferrari Enzo ombouwde tot een wagen die hij zelf fantastisch vond. Ferrari was er destijds niet zo mee opgezet en vroeg om alle banden te verbreken en Ferrari-logo's te verwijderen. Zo komt het dat deze SCG 003 S wel wat wegheeft van de super-Ferrari's maar zijn techniek krijgt uit de Honda-stal.

Onbekend was hij ons niet, wat kort voordien gaf Audi alle cijfers en details mee, maar het blijft de moeite ze nog eens te herhalen. Onder de kap schuilt een 92 kWh accupakket met een officiële range van 450 kilometer. Daarmee doet deze het dubbel zo goed als de vorige R8 e-tron die na 215 kilometer al aan het infuus moest. Misschien ook daarom dat niemand er interesse in had.