Die opvolger mag op het eerste zicht wel gelijk lijken aan de eerste X4, hij gaat toch voor een halve klasse hoger. Want met een groei van 8 centimeter in de lengte - waarvan 5,4 centimeter voor de wielbasis - en 3,7 centimeter in de breedte is hij heel wat groter geworden. De hoogte gaat dan weer met een minimale 3 millimeter naar beneden.

Want vandaag kondigen ze officieel aan dat ze alledrie samen - allevier, als je Vauxhall ook meetelt - een nieuwe ludospace op de wereld gaan zetten voor ouders met kinderen en speelse avonturen. De drie merken hebben hun eigen vrijheid als het aankomt op het interieur, over exterieur wordt voorlopig nog gezwegen. Dat zal de komende dagen duidelijk worden, wanneer ze alledrie op hun tempo hun versie zullen presenteren aan het publiek.

Na een commerciële flop vlak na de eeuwwisseling leek Maybach de voorbije jaren terug haar charme te hebben gevonden. Simpelweg door zich deze keer terug te baseren op een Mercedes S-Klasse maar het geheel niet helemaal te vertimmeren. Eerder een superluxe-uitvoeringen van de al statige limousine zeg maar. Die limousine kreeg vorig jaar een facelift met een hoop nieuwe toeters en bellen, waardoor ook de Maybach-versie een kleine opfrisbeurt krijgt. En wat we zien baart ons zorgen...

Na jarenlang hybridemeuk te fabriceren - die toegegeven, het merk geen windeieren heeft gelegd -, is Toyota terug op koers om een merk voor de Autofans te worden. De eerste stap was de GT86, laatst kregen we nog de Yaris GRMN en nu komen we steeds dichter bij een nieuwe sportwagen, eentje die samen werd ontwikkeld met BMW. Op het autosalon van Genève begin volgende maand zullen de Japanners de eerste details los laten van hun Z4-broertje.

Deel van de B-segmentfamilie bij de VW Group maar altijd wat het buitenbeentje, de Fabia. Want rollen de nieuwe Polo en Ibiza op een nagelnieuw MQB-platform, dan kreeg de derde generatie Fabia in 2014 nog het vertrouwde PQ26-platform onder zich. Nu, vier jaar later, is het tijd voor een opfriskuur voor het kleintje.

En we zouden daar willen stoppen met het geintje maar de redenering achter de naam is nog beter; 'A car for the Community of Europe, with European Design. Jep, daar staat volgens Kia die Ceed voor. Al zou de correcte afkorting van die zin **Acftcoewed* moeten zijn... maar dat bekt natuurlijk niet zo goed. Enfin, een nieuwe Ceed dus, de derde generatie alweer van de C-segmenter.

Doen Bugatti en Koenigsegg met hun jarenlange expertise echt hun best, dan weten ze topsnelheden te halen van 447 km/u. Zwak gedoe, volgens Corbellati, een nieuw Italiaanse supercarmerk van de gelijknamige familie. Want ze gaan er prat op dat hun nieuwe wagen, de Missile in staat moet zijn om 500 km/u te halen. Gewoon, omdat het kan!

In een interview met Autonews laat een van de PR-bonzen bij Ford weten dat ze eigenlijk niet van plan zijn om de Ford Focus te onthullen op het salon van Genève. En dat is niet eens verwonderlijk, want Ford gaf eerder al aan de grote primeurs liever op aparte beurzen voor te stellen, omdat autobeurzen niet genoeg specifieke aandacht voor hun nieuwe product genereren.

Niet dat ze niets te tonen hebben in Genève; met de gefacelifte Edge en zijn ST-versie en ook de Ka+ in facelift-trim is er heel wat bedrijvigheid op de Ford-stand. Maar dus niet rond de nieuwe Focus.

Skoda ziet een line-up van SUV's als de perfect hoeksteen voor haar strategie richting 2025. Waardoor het niet onverwachts is dat de familie Kodiaq en Karoq er nog een broertje bij krijgt. Eentje die het waar moet gaan maken in het compacte stadssegment.

Als voorproefje daarop krijgen we eerste de Vision X te zien, en studiemodel dat het nieuwtje kleintje aan moet kondigen.

Zouden ze 'm geheim kunnen houden tot dan? De vorige A-Klasse had een mega groot lek waardoor hij véél te vroeg online kwam.