Er zijn dan ook een paar fijne premières te zien bij de bestelwagenmerken. Zo heb je voor het eerst en in wereldpremière een elektrische variant van de Renault Master. De Master Z.E. kan net zoals die andere wereldpremière Kangoo Z.E., 200 kilometer elektrisch rijden. Al blijft het maar de vraag of je dat soort bestelbusjes vaak op de snelweg zal tegenkomen. De lokale middenstander vaart er wel bij, zo'n elektrische versie.

En met vier-op-een-rij bedoelen we dat het model de vierde is in een reeks van een model die door intussen vier constructeurs gedeeld wordt. Zo was de Renault Trafic de basis, waarna Opel de Vivaro voorstelde en Fiat de Talento. Nissan maakt nu gebruik van de alliantie met Renault om de NV300 te presenteren.

De Peugeot Traveller is er ook in drie lengtevarianten; Compact (4,60m), Standard (4,95m) en Long (5,30m). De kortste is een versie die je nog niet eerder zag, want met de afmetingen van een middenklasse berline laat hij zich makkelijker gebruiken binnen de stad. Toch biedt ook deze variant plaats aan 9 inzittenden. Hoeveel kofferruimte er dan nog overblijft, wordt niet meegedeeld. Peugeot heeft het algemener over een laadruimte die varieert tussen 1.500 en 4.900 liter, daar kan je wel wat in kwijt.

Ja, dit is de vierde - en daardoor dus nieuwe - generatie van de Caddy. Hoewel, het lijkt eigenlijk om generatie 3,5 te gaan. Waarom? Wie de afmetingen bekijkt, ziet dat Volkswagen niets aan lengte en breedte wijzigde. Deze nieuwe Caddy heeft dus dezelfde voetafdruk als zijn voorganger. Hij krijgt wel een pak andere nieuwigheden, zichtbaar en onzichtbaar.

In 2012 tekenden de drie merken een samenwerkingsovereenkomst rond het bouwen van bestelwagens. Deze compleet nieuwe bestelwagen-trilogie is daar een rechtstreeks resultaat van. Het trio zal voorgesteld worden op het salon van Genève in maart volgend jaar.

Veel extra technische info geven de drie merken voorlopig niet mee, behalve dan dat de bestelwagens zowel aangeboden worden voor personenvervoer als voor goederenvervoer.

Vijf generaties zijn er langsgekomen sinds Volkswagen 65 jaar geleden een pennetrek van Ben Pon - tegenwoordig Nederlands invoerder van VW - tot leven bracht. Die pennentrek stelde een bestelbusje voor dat de motor achterin had en door de achterwielen werd aangedreven. VW doopte hem tot Type 2 T1, een roepnaam die later legendarisch werd.

De eerste twee generaties Caddy waren gebaseerd op respectievelijk de Golf en de Polo. Vanaf de derde generatie kreeg de Caddy een eigen opbouw, waarbij de gelijkenissen eerder bij de Touran te zoeken waren. Deze vierde generatie borduurt daarop verder.

Het kleine salon staat dan ook gelijk aan grote wagens. De Truck&Transport-show gaat dan pas vandaag open, gisteren konden wij de bestelwagens al bekijken. Camionettefans.be is nog altijd geen domeinnaam onder Autofans.be, dus gooien we een overzichtje van de bestelwagens in een artikeltje.

Echt offroaden met deze twee versies zouden we niet aanraden, want over een versterkte ophanging, vierwielaandrijving of een hogere bodemvrijheid wordt bij Dacia met geen woord gerept.

Hexagonaal is tegenwoordig het modewoord om de grille van auto's te benoemen. Daarom gebruiken we de term ook voor de zeshoekige grille op deze bestelwagen. De inzittenden worden dan weer verwend met een 4,2 inch touchscreen, in een interieur dat er verder sober maar degelijk uitziet.