In 2013 stelde BMW op het salon van Frankfurt de i8 voor, na enkele salons te hebben afgeschuimd met conceptcars. De uiteindelijke productieversie, die in 2014 op de markt kwam, trok meteen de aandacht. Niet alleen door zijn ontwerp, dat met koolstofvezel versterkt plastic gebruikte, naar de legendarische M1 hintte en dat combineerde met spectaculaire vleugeldeuren, maar ook door zijn bijzondere motoropstelling.

Voor de puristen die nu al hun hart vasthouden: de volgende generatie van de M2 Coupé zou opnieuw een zescilinder en achterwielaandrijving krijgen. De zes-in-lijn wordt wellicht een minder krachtige versie van het S58-blok, de 3.0 biturbo die debuteerde in de X3 M en X4 M. Datzelfde blok maakt ook zijn opwachting in de aankomende M3 en M4.

Niks dat constructeurs vandaag zo graag op de markt willen hebben als een SUV-coupé. Geen idee waarom, als je het ons vraagt, maar dat is natuurlijk onze bescheiden mening. Over ‘bescheiden’ gesproken: deze allesbehalve bescheiden BMW X6 was een pionier in dat subgenre, en werd destijds getekend door een bescheiden Belg: Pierre Leclercq, vandaag aan het hoofd van de designafdeling bij Citroën.

Het lijkt BMW dus menens te zijn met de sterk uitvergrote nieren op de nieuwe 4 Reeks. Deze i4 wordt immers de voorloper van een elektrische 4 Reeks Gran Coupé. Geen koeling achter de nieren dus, maar wel de behuizing voor een hoop sensoren. De led-lichtblokken vooraan en achteraan volgen de BMW-designtaal maar worden strakker getrokken, terwijl de blauwe accenten wijzen op de elektrische aard van dit beestje.

Over de Concept i4, zoals BMW de conceptcar voor Genève noemt, willen de Beiers op dit moment niet veel kwijt. Eerder leerden we wel al dat dit de opvolger moet worden van de 4 Reeks Gran Coupé. Een volledig elektrische opvolger dus, die in zijn sterkste variant goed moet zijn voor maar liefst 530 pk. BMW hoopt op een WLTP-rijbereik van zowat 600 kilometer tegen dat deze i4 in productie gaat. Dat is gepland voor 2021.

Geen verrassing: een verlagingsset en een set velgen is het vertrekpunt. De koets van de voorwielaangedreven 1 Reeks wordt 25 tot 35 millimeter lager gelegd, en AC Schnitzer heeft tweekleurige en antracietkleurige 19-duimsvelgen ontworpen. Verder monteren de Duitsers nog een sportuitlaat, een achterspoiler en aluminium accenten in het interieur. Zo worden de pedalen, de schakelpeddels en de voetsteun van het blinkende materiaal voorzien.

De Beiers maken van het salon van Genève gebruik om enkele primeurs voor te stellen. Daaronder eindelijk de langverwachte breakversie van de plug-inhybride 3 Reeks, de 330e Touring. Tegelijk krijgen zowel de Berline als de Touring een xDrive-variant. De 330e xDrive produceert nog steeds 252 pk (en 292 pk in overboost), maar stuurt het vermogen van benzine- en elektromotor variabel naar achter- en voorwielen.

De Amerikaanse graffitiartiest Futura 2000 neemt drie M2 Competition-exemplaren onder handen. De kans dat je daar een van op de kop kunt tikken is minimaal, maar gelukkig plant BMW nog een beperkte reeks M2’s met het artwork van Futura 2000. Die is verkrijgbaar vanaf juni.

BMW zegt de drieliter zes-in-lijn in het vooronder van deze X5 en X6 volledig nieuw ontwikkeld te hebben. De xDrive 40d produceert 340 pk en 700 Nm, dat via een achttrapsautomaat naar de vier wielen gaat. Een kleine elektromotor met 48-voltcircuit dient als starter/generator en zorgt bij de acceleraties nog eens voor 11 pk extra. De ‘coasting’-functie van deze mild hybrid werd uitgebreid, zegt BMW.

Op het afgelopen salon van Frankfurt toonde BMW al een voorsmaakje van de nieuwe 4 Reeks. Die zou visueel behoorlijk verschillen van de technisch verwante 3 Reeks, althans vooraan. Daar zou het niervormige radiatorrooster een ferme groeischeut krijgen, net als bij de gefacelifte 7 Reeks en nieuwe X7.