Uiterlijk moet je al je best doen om deze editie te onderscheiden van de 'gewone' 7 Reeksen. Buiten een unieke blauwe metallic lakkleur en 19-duims velgen blijft het namelijk bij het oude.

Nee, het pakket geeft vooral binnen meer luxe. Zo krijg je als eigenaar heerlijk nappaleer dat helemaal tot op het dashboard loopt en kan je - optioneel - beschikken over een Alcantara hemelbekleding. Mits een kleine meerprijs kan je ook opteren voor een Merino fine grain-leerpakket.

Het dertigjarige bestaan van je übersedan laat je niet zomaar voorbijgaan. De jongens uit München vieren het dan ook op een gepaste wijze. De verjaardags-M5 krijgt een gekietelde V8 met 600 pk en 700 Nm. In vergelijking is dat 40 pk en 20 Nm meer dan de 'standaard' M5. Een sprintje naar de honderd werkt hij daardoor af in 3,9 seconden. Dat las je goed, de 1.8 ton wegend sedan sprint onder de 4 seconden naar de honderd.

Eén van de eerste eigenaars van de laatste generatie M3 (F80) vond het wel eens tijd om het geluid te delen met ons. Met launch control snelt de wagen in Dubai naar een snelheid van +270 km/u. Dat het daarbij meer dan vlot gaat bewijst het filmpje zeker. Niet gek als je weet dat die zes-in-lijn voor 431 pk en 550 Nm zorgt.

Geheel onverwachts is het natuurlijk niet. Het merk uit München legde in 2011 al beslag op de naam 'M2'. Toen was dat nog genoeg om de geruchten te starten dat BMW ook de oneven getallen ging opvullen met modellen (iets dat ze inderdaad gedaan hebben met de 2 Reeks, 4 Reeks, etc).

Wacht, zeggen jullie nu net dat de eco-stadssluiper van BMW die ervoor moet zorgen dat wilde herten, wielewalen en een resem aan bedreigde vogels spontaan terug hun intrek nemen in stedelijke omgevingen eigenlijk gemaakt is om mee te scheuren? Jazeker. We reden de i3 eerder al braaf in Amsterdam - de stad bij uitstek voor vogelaars - en de bevindingen waren zoals verwacht: stil, praktisch, groen en een verdomd kleine draaicirkel.

Hoewel het pas volgend jaar echt dertig jaar BMW M5 is, zag de snelle sedan voor het eerst daglicht op het autosalon van Amsterdam in 1984. ZIjn voorvader, de M535i, rolde al in 1979 van de band. Een wagen die - samen met de Mercedes 190 EVO - aan de wieg stond van een generatie sedans die niet enkel comfortabel waren, maar ook zeer potent. De eerst M5 had 286 pk, de laatste generatie verdubbelt dat getal vlotjes. Het leek ons dan ook een uitgewezen moment om de zes generaties (de M535i even meegeteld) mooi onder elkaar op te lijsten.

Hij ziet er eigenlijk identiek uit als de concept in Frankfurt, maar zorg dat BMW dat niet hoort. Opvallendste wijzigingen? Blauwe accenten overal. Want net zoals bij de i-modellen, is blauw dé ecokleur van BMW. Zelfs de neusgaten blijven niet gespaard. München trekt die lijn verder binnenin waar blauwe stiksels, blauw sierlicht en een gestikt eDrive-logo in de hoofdsteunen je laten weten dat je met de groenste SUV van BMW onderweg bent.

Al is het verhaal niet helemaal fout. De Duitsers brachten in 1984 namelijk de M535i uit, het antwoord op de Mercedes 190 EVO. Met 218 pk en 310 Nm uit een 3.6 zes-in-lijn snelde de M535i in 7,2 seconden naar de honderd en vloog hij lustig door tot 230 km/u. Alhoewel de fünfer een M in zijn naamplaatje had, waren de jongens bij BMW Motorsport GmbH niet helemaal tevreden van het resultaat. Tijd om hun visie te maken op een 5 Reeks-topmodel.

Laten we meteen met het dak in huis vallen, de M4 zonder dak verschilt motorisch amper met zijn dakbroeder. Onder de kap ligt dezelfde 3 liter zes-in-lijn met twee turbo's die 431 pk en 550 Nm loslaat op de achterwielen.
Verbruik? Een normverbruik van 9,1 liter en een CO2-uitstoot van 213 g/km met de manuele zesbak en 8,7 liter / 203 gram met de automaat.

Van 'afschuwelijk ding met baviaanenkont' tot 'hemels lekkere bak', de reacties omtrent de X6 waren - op zijn minst - uiteenlopend. En we moeten toegeven, tot op de dag van vandaag heeft de mastodont uit München - eigenlijk uit de VS want hij wordt in Zuid-Carolina geassembleerd - een bepaald fout imago.