On ne vous apprend sans doute plus rien, mais la nouvelle BMW iX3 est déjà ultra-populaire. Faites un tour dans n'importe quel quartier résidentiel cossu : vous en verrez déjà un nombre surprenant dans les allées pour un modèle commercialisé si récemment. BMW le ressent aussi, puisque la marque a annoncé il y a peu avoir déjà produit 50 000 iX3 en moins de dix mois… Mais un type d'iX3 manquait encore à l'appel : celui destiné aux vrais sportifs.
Après le lancement de la nouvelle Série 3, BMW continue sur sa lancée avec ses moteurs essence. Puisque le 6-cylindres en ligne de la nouvelle M350 est bien plus puissant que l'ancien, pourquoi ne pas en faire profiter les autres modèles ? C'est désormais au tour du X3.
BMW vient de dévoiler sa toute nouvelle Série 3, mais il y a des chances que ça vous ait échappé. Vous avez peut-être vu passer des images de cette toute nouvelle Série 3 en pensant simplement regarder l'i3, déjà connue depuis un moment. Le modèle à moteurs thermiques ressemble à ce point à son alternative électrique, et ce malgré le fait que les deux BMW reposent sur des bases techniques totalement différentes. Heureusement, quelques astuces permettent de les distinguer.
Réjouissez-vous : la BMW Série 3 n'est pas morte. Les Allemands avaient dévoilé plus tôt cette année l'i3, mais cette alternative électrique ne restera pas seule. La toute nouvelle Série 3 à moteurs thermiques vient en effet d'être dévoilée, combinant désormais avec brio le style Neue Klasse de l'i3. Reste une question : combien faut-il débourser pour cette i3 à moteurs thermiques ?
Il y a environ six mois, BMW levait le voile sur la nouvelle i3, et ce n'était pas tant une successeure de l'ancienne i3. C'était plutôt une alternative électrique à la traditionnelle Série 3 à moteurs thermiques. Sauf que cette alternative électrique arborait un look totalement différent : l'i3 portait un costume Neue Klasse bien taillé, tandis que la Série 3 affichait depuis sept ans le même langage stylistique… Mais ça, c'est terminé.
Qu'est-ce que c'est ?
Ceci est une voiture de sport ouverte à deux places : un roadster, donc. BMW en construit au moins un depuis plus de 30 ans, et cette histoire remonte même plus loin si l'on compte la Z1. La lignée moderne a toutefois débuté avec la BMW Z3, suivie de trois générations de Z4, dont le tout dernier exemplaire est sorti de chaîne. Le moment de regarder ce qui rendait le roadster BMW si spécial — vous regardez avec nous, BMW ?
Dans notre rubrique « Optiefans », ça figure encore systématiquement dans les prérequis — mais il faudrait peut-être revoir notre copie : le système de navigation. Il y a quelques années, on n'aurait jamais envisagé une voiture neuve sans GPS intégré. Mais maintenant que la connexion smartphone via Android Auto et Apple CarPlay est quasi standard, nous aussi, on dégaine systématiquement Waze ou Google Maps. BMW vient toutefois d'annoncer le grand retour du système de navigation embarqué.
Vous l'avez peut-être remarqué vous aussi : les BMW dont on parle le plus en ce moment sont des BMW électriques. Avec l'iX3, la marque a donné le coup d'envoi de son tout nouveau langage stylistique Neue Klasse, et sous la carrosserie aussi, le SUV électrique représentait un bond en avant impressionnant. Ce design et cette technologie ont ensuite fait leur apparition sur le petit frère i3, et entre-temps, il existe même déjà un iX5 en style Neue Klasse.
Qu'est-ce que c'est ?
Voici le deuxième round de ce qui est peut-être le duel automobile le plus important de l'année. La semaine dernière, nous vous racontions tout sur la nouvelle Mercedes GLC 400 4MATIC Electric et il était évidemment impossible de passer à côté de son plus grand rival. Il est maintenant temps d'examiner ce rival de plus près : la nouvelle BMW iX3.
